※ 引述《busgoer (巴士狗兒)》之銘言： : 之前我看幾篇文章，說以後會是「淡水─象山」、「新店─松山車站」的方式營運 : 但是我有個問題，就是這兩條線未來的班距，如果只有這兩種列車在跑 : 那班距勢必如同現在台電大樓到新店、頂溪到南勢角、復興崗到淡水一樣 : 因為都卡在有新店─北投來插班 沒有呀.... 蘆洲--南勢角通車後 這段獨立 剩下的運轉模式是淡水--新店(松山線 信義線未通車) 至於受到新莊機廠停工影響延後通車的新莊線縣轄段 無論何時通車 都不會影響到紅綠兩線的運作 若信義線先通車 運轉模式會是淡水--象山 北投--新店(倒Y形路線) 重疊路段是中正紀念堂--北投 跟現行運轉模式(淡水--新店 北投--南勢角)在班距及運作上差不多 只是把分歧點從古亭站南端改到中正紀念堂南端而已 若松山線先通車 這會比較麻煩了.... 松山線的松山--新店運轉+取消小南門線這是確定的 但問題是 淡水過來的車要在哪折返?? 在路線中段折返 只有可能利用袋狀軌折返 七張站北袋狀軌已經給小碧潭支線折返用 所以只剩公館站北袋狀軌 可能的運轉模式就是 淡水--台電大樓 兩線重疊區間為中正紀念堂(不含)--台電大樓 但跟紅線轉乘站還有中山站 新店要到台北車站轉車站除了台電大樓 古亭 中正紀念堂 還有西門 應該是足以分散轉乘需求 但在松山線與信義線都通車後 淡水--象山 松山--新店兩線獨立運作 也就不會有新店--北投這種車了 : 那會不會像板南線中間插亞東醫院的模式 : 開個「象山─東門」或是「松山車站─中山」之類的區間車？ : 信義線區間車應該不會開到台北車站進北端橫渡線 : 這樣中正紀念堂─台北車站這段會很好看，大家一起走走停停的 : 同樣道理，也不會出現「松山車站─台電大樓」的 : 如果沒有區間車插班的話，那班距上面根本就尬不過平地的公車 : 而且公車不用在電扶梯之間上上下下，幾乎每班都跟捷運差不多動線 : 南京東路307、604、652更是一車直達台北車站，不用像捷運要換車 : 這樣還用6~10分的班距，尬得過上面狂搖的公車嗎？ : 以上是我今天無聊想到的問題... --

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