※ 引述《busgoer (巴士狗儿)》之铭言： : 之前我看几篇文章，说以後会是「淡水─象山」、「新店─松山车站」的方式营运 : 但是我有个问题，就是这两条线未来的班距，如果只有这两种列车在跑 : 那班距势必如同现在台电大楼到新店、顶溪到南势角、复兴岗到淡水一样 : 因为都卡在有新店─北投来插班 没有呀.... 芦洲--南势角通车後 这段独立 剩下的运转模式是淡水--新店(松山线 信义线未通车) 至於受到新庄机厂停工影响延後通车的新庄线县辖段 无论何时通车 都不会影响到红绿两线的运作 若信义线先通车 运转模式会是淡水--象山 北投--新店(倒Y形路线) 重叠路段是中正纪念堂--北投 跟现行运转模式(淡水--新店 北投--南势角)在班距及运作上差不多 只是把分歧点从古亭站南端改到中正纪念堂南端而已 若松山线先通车 这会比较麻烦了.... 松山线的松山--新店运转+取消小南门线这是确定的 但问题是 淡水过来的车要在哪折返?? 在路线中段折返 只有可能利用袋状轨折返 七张站北袋状轨已经给小碧潭支线折返用 所以只剩公馆站北袋状轨 可能的运转模式就是 淡水--台电大楼 两线重叠区间为中正纪念堂(不含)--台电大楼 但跟红线转乘站还有中山站 新店要到台北车站转车站除了台电大楼 古亭 中正纪念堂 还有西门 应该是足以分散转乘需求 但在松山线与信义线都通车後 淡水--象山 松山--新店两线独立运作 也就不会有新店--北投这种车了 : 那会不会像板南线中间插亚东医院的模式 : 开个「象山─东门」或是「松山车站─中山」之类的区间车？ : 信义线区间车应该不会开到台北车站进北端横渡线 : 这样中正纪念堂─台北车站这段会很好看，大家一起走走停停的 : 同样道理，也不会出现「松山车站─台电大楼」的 : 如果没有区间车插班的话，那班距上面根本就尬不过平地的公车 : 而且公车不用在电扶梯之间上上下下，几乎每班都跟捷运差不多动线 : 南京东路307、604、652更是一车直达台北车站，不用像捷运要换车 : 这样还用6~10分的班距，尬得过上面狂摇的公车吗？ : 以上是我今天无聊想到的问题... --

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