※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言： : ※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : → Gustave:不知道說出實況和唯恐天下不亂的關係是什麼? 05/07 19:51 : 實況就是， : 紅線淡水-中山/淡水-北車 開始運行的時候 : 顯然也沒有把大部分的客運旅次/原北淡線旅次甚至私有運具旅次全數倒進來 : 那你要拿什麼要求通車兩個月/收費一個月的 KRTC? : 我就不相信淡水線在兩個月大的時候就可以像你說的那樣，就已經是通勤為主了。 : 用長度當作比較標的只是莫名的藉口而已。 老實說，看到有人拿北捷的淡水到新店/中和的日運量來質疑 剛通車沒兩個月的高捷沒興建必要，覺得有些荒謬。 敝人之前在淡水住了五年，親眼目睹淡水線從通車到興盛，就 個人經驗分析一下北淡線對沿線公車及私家汽車、機車造成的 衝擊。 北淡線沿線各站，從淡水開始，下面幾站從一開始運量就很大 （沒有去查數據，純粹就我個人在北投成長經驗及後來在淡水 住五年的經驗來說明） 捷運站名 起站的長途客運 淡水 新店客運 淡海<->新店線 指南客運 2路/5路（指南宮/中和） 指南客運 10路（樹林） 指南客運 淡海<->北門 指南客運 淡大<->北門 三重客運 淡海<->板橋 竹圍 指南客運 308路（竹圍<->台北車站） 關渡 大南汽車 302路（關渡<->萬華） 大南汽車 223路（關渡<->青年公園）* 北投 大南汽車 218路（北投<->萬華） 217路（北投<->台北車站）* 216路（北投<->台北車站）* 266路（北投<->市政府）* * 223 路原本終點不在關渡，是後來移過去的。 * 我不太確定 217 路是何時中止服務。 * 216 路會經過北投奇岩社區跟東華街/西安街沿線，與 217 不同。 * 266 路早年另一端終點站不在市政府，只到光復南路底。 如果再把石牌站也列進來，必須再加入光華的 224 路，北市公車的 601、277、285、606，大南汽車的 288 等等，那就太複雜了。 當時敝人上班的地點在今天古亭站附近，所以算是親眼目睹淡水起站 的幾班長途客運，因為北淡線的逐步擴充終至消失。 北淡線當初通車到中山站時，從淡水發車的幾家長途客運未受衝擊， 一開始就被衝擊到的是大南汽車的 216/217，尤其是 216，跑東華街 的副線原來的優勢一下子消失無蹤，但仍然撐了一陣子，等到北淡線 通車到台北車站，217 反而比 216 更早陣亡，因為除了新北投站以北 的路線仍然有需求外，217 的長途運輸功能全部被取代，反而是 216 的奇岩社區及明德、榮總段仍有需求，存活至今，但班次大幅減少。 北淡線只通到中山站時，敝人完全不考慮搭捷運，自己開車或騎機車 為主，因為中山站沒有轉乘公車可以到羅斯福路和平東路交叉口，但 北淡線通車到台北車站時，就變成搭捷運。 但晚上下班回家時，並不一定搭捷運，反而是搭新店客運的淡海線或 指南客運的 2路回家，因為不需要趕時間，也不需要換車，可以直接 到家。 等到中和線通車後，新店客運的新店<->淡海線開始被迫減班，指南的 2 路也是，等到通車至新店後，新店<->淡海線很快地就停開了，因為 整個路線跟北捷的新店<->淡水完全重複，只剩從淡水到淡海的尾巴段 還有作用；指南的 2路則是一直撐到板南線通車，才完全停開。 就敝人親身經驗，現在去檢驗 KRTC 是否有興建需要，跟在北捷淡水線 只通車到中山站去檢驗有無需要，沒意義的程度算是差不多，北捷真正 開始取代原有的公車或長途客運，第一個關鍵點是通車到台北車站時， 從那時起， 淡水 新店客運 淡海<->新店線 指南客運 2路/5路（指南宮/中和） 指南客運 淡海<->北門 竹圍 指南客運 308路（竹圍<->台北車站） 北投 大南汽車 218路（北投<->萬華） 217路（北投<->台北車站）* 216路（北投<->台北車站）* 這些路線就因為部份路線與捷運重複，甚至於完全一樣而被迫減班。等 通車到中和跟新店時，就有路線必須停駛；等到路網成形，就不只減班 而是全面性衝擊，相信像敝人一樣住在台北市各個角落的板友，應該都 有很長的故事可以說。 但是為了維持路權，即便是已經沒什麼客人，有些路線並不會完全停開 而是以很少的班次撐著，像是指南客運的 5 路或淡海<->北門，如果有 緣份還是可以搭到的。 XD 敝人的結論是，現在去分析 KRTC 的運量，是很沒有意義的行為，而拿 淡水線的運量來做比擬，一樣沒有意義： 1.在淡水線通車之前，台鐵的台北<->淡水早就停開很多年了，運量 早就轉移到各線公車跟客運上（當年北門<->淡大那班車擠到什麼 程度，請淡江畢業的來說說盛況吧），所以淡水線的通車是逐步 接收路線重複的公車族，不是一開始就有今日盛況，只通車到中山 的淡水線應該說是捷運嘗鮮跟淡水一日遊的專車。 2.真正對北市公車生態造成全面性衝擊的關鍵是板南線，即使一開始 只到江子翠，走板橋的公車路線也必須調整來因應，現在就更不用 說了。 3.通勤族的搭乘習慣是會配合捷運而修正的，任何以原本的運量所作 的分析，到後來都是低估的居多；北捷的路網成形後，連公司地點 離捷運站多近都變成選工作的重點之一，更別說是買房子了。 總之，要分析 KRTC 的運量，不只要等到路網成形，要等到明年年中 再分析才有價值，通勤的習慣之改變是需要時間的。 寫得很囉唆，有損大家眼睛之處請見諒。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.20.51.132 ※ 編輯: wyattearp 來自: 211.20.51.132 (05/07 21:33)