※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之铭言： : ※ 引述《jizuo (勒)》之铭言： : → Gustave:不知道说出实况和唯恐天下不乱的关系是什麽? 05/07 19:51 : 实况就是， : 红线淡水-中山/淡水-北车 开始运行的时候 : 显然也没有把大部分的客运旅次/原北淡线旅次甚至私有运具旅次全数倒进来 : 那你要拿什麽要求通车两个月/收费一个月的 KRTC? : 我就不相信淡水线在两个月大的时候就可以像你说的那样，就已经是通勤为主了。 : 用长度当作比较标的只是莫名的藉口而已。 老实说，看到有人拿北捷的淡水到新店/中和的日运量来质疑 刚通车没两个月的高捷没兴建必要，觉得有些荒谬。 敝人之前在淡水住了五年，亲眼目睹淡水线从通车到兴盛，就 个人经验分析一下北淡线对沿线公车及私家汽车、机车造成的 冲击。 北淡线沿线各站，从淡水开始，下面几站从一开始运量就很大 （没有去查数据，纯粹就我个人在北投成长经验及後来在淡水 住五年的经验来说明） 捷运站名 起站的长途客运 淡水 新店客运 淡海<->新店线 指南客运 2路/5路（指南宫/中和） 指南客运 10路（树林） 指南客运 淡海<->北门 指南客运 淡大<->北门 三重客运 淡海<->板桥 竹围 指南客运 308路（竹围<->台北车站） 关渡 大南汽车 302路（关渡<->万华） 大南汽车 223路（关渡<->青年公园）* 北投 大南汽车 218路（北投<->万华） 217路（北投<->台北车站）* 216路（北投<->台北车站）* 266路（北投<->市政府）* * 223 路原本终点不在关渡，是後来移过去的。 * 我不太确定 217 路是何时中止服务。 * 216 路会经过北投奇岩社区跟东华街/西安街沿线，与 217 不同。 * 266 路早年另一端终点站不在市政府，只到光复南路底。 如果再把石牌站也列进来，必须再加入光华的 224 路，北市公车的 601、277、285、606，大南汽车的 288 等等，那就太复杂了。 当时敝人上班的地点在今天古亭站附近，所以算是亲眼目睹淡水起站 的几班长途客运，因为北淡线的逐步扩充终至消失。 北淡线当初通车到中山站时，从淡水发车的几家长途客运未受冲击， 一开始就被冲击到的是大南汽车的 216/217，尤其是 216，跑东华街 的副线原来的优势一下子消失无踪，但仍然撑了一阵子，等到北淡线 通车到台北车站，217 反而比 216 更早阵亡，因为除了新北投站以北 的路线仍然有需求外，217 的长途运输功能全部被取代，反而是 216 的奇岩社区及明德、荣总段仍有需求，存活至今，但班次大幅减少。 北淡线只通到中山站时，敝人完全不考虑搭捷运，自己开车或骑机车 为主，因为中山站没有转乘公车可以到罗斯福路和平东路交叉口，但 北淡线通车到台北车站时，就变成搭捷运。 但晚上下班回家时，并不一定搭捷运，反而是搭新店客运的淡海线或 指南客运的 2路回家，因为不需要赶时间，也不需要换车，可以直接 到家。 等到中和线通车後，新店客运的新店<->淡海线开始被迫减班，指南的 2 路也是，等到通车至新店後，新店<->淡海线很快地就停开了，因为 整个路线跟北捷的新店<->淡水完全重复，只剩从淡水到淡海的尾巴段 还有作用；指南的 2路则是一直撑到板南线通车，才完全停开。 就敝人亲身经验，现在去检验 KRTC 是否有兴建需要，跟在北捷淡水线 只通车到中山站去检验有无需要，没意义的程度算是差不多，北捷真正 开始取代原有的公车或长途客运，第一个关键点是通车到台北车站时， 从那时起， 淡水 新店客运 淡海<->新店线 指南客运 2路/5路（指南宫/中和） 指南客运 淡海<->北门 竹围 指南客运 308路（竹围<->台北车站） 北投 大南汽车 218路（北投<->万华） 217路（北投<->台北车站）* 216路（北投<->台北车站）* 这些路线就因为部份路线与捷运重复，甚至於完全一样而被迫减班。等 通车到中和跟新店时，就有路线必须停驶；等到路网成形，就不只减班 而是全面性冲击，相信像敝人一样住在台北市各个角落的板友，应该都 有很长的故事可以说。 但是为了维持路权，即便是已经没什麽客人，有些路线并不会完全停开 而是以很少的班次撑着，像是指南客运的 5 路或淡海<->北门，如果有 缘份还是可以搭到的。 XD 敝人的结论是，现在去分析 KRTC 的运量，是很没有意义的行为，而拿 淡水线的运量来做比拟，一样没有意义： 1.在淡水线通车之前，台铁的台北<->淡水早就停开很多年了，运量 早就转移到各线公车跟客运上（当年北门<->淡大那班车挤到什麽 程度，请淡江毕业的来说说盛况吧），所以淡水线的通车是逐步 接收路线重复的公车族，不是一开始就有今日盛况，只通车到中山 的淡水线应该说是捷运尝鲜跟淡水一日游的专车。 2.真正对北市公车生态造成全面性冲击的关键是板南线，即使一开始 只到江子翠，走板桥的公车路线也必须调整来因应，现在就更不用 说了。 3.通勤族的搭乘习惯是会配合捷运而修正的，任何以原本的运量所作 的分析，到後来都是低估的居多；北捷的路网成形後，连公司地点 离捷运站多近都变成选工作的重点之一，更别说是买房子了。 总之，要分析 KRTC 的运量，不只要等到路网成形，要等到明年年中 再分析才有价值，通勤的习惯之改变是需要时间的。 写得很罗唆，有损大家眼睛之处请见谅。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.20.51.132 ※ 编辑: wyattearp 来自: 211.20.51.132 (05/07 21:33)