※ 引述《[email protected] (不搶黃燈不闖紅燈不超速)》之銘言： : 明天是最後一天 來手動置底一下 : 為避免文章太短 來附一些特殊點 雖然對很多人來講應該已是老資訊 : (這些公開閱覽文件大部分應該是台北縣政府那個年代就做出來了) : ====關於車輛的規格================== : 環狀線南機廠(十四張)定位為本路線之主機廠 : 列車全長不可超出80公尺，且具備最小轉彎半徑35公尺之循彎能力 : 每列車至少需有650人之載客量(以座位坐滿且立位每平方公尺6人計算) : 為便利旅客於車廂間移動，列車各車廂間應設置車間走道連通。（！！） : (且後面有提到 車間走道淨寬不得小於750mm) : 本契約所需的列車應具至少70公里／小時巡航速度(CRUISE SPEED)之能力。 : 似乎要求必須使用CBTC : 這次招標不限系統種類 膠輪、鋼軌鋼輪、磁浮 皆是允許的 : 於西元2017年預估尖峰大站間旅客量等於9600人/小時/方向， : 未來可擴充至26000人/小時/方向 : 有附尖峰小時站間運量相關資料(目標年西元2047年)， : 最大的數字出現在板橋新站往中和方向(Y15往Y14)，為14862。 : 尖峰小時進出站最多的也是板橋新站，入站5902人次，出站5718人次 : ==== : 環狀線規劃與現有及未來之捷運路網連結，為構建完整的臺北路網環線架構， : 在符合政府採購法的原則下，環狀線(含尚未奉核之南環段及北環段)與南北線 : (尚未奉核)規劃採一車到底之原則進行後續相關研析作業，以達成未來路網之 : 擴充性及最大效益。 : (這全部串起來將達50公里以上!) : ==== : 再附上路線與線型的一點點資料： : 本路線第一階段（五股工業區－大坪林）共有兩處剪式橫渡線，一處袋狀儲車軌： : 大坪林站西邊設有剪式橫渡線，五股工業區站南邊有一個袋狀儲車軌； : 剩下一處剪式橫渡線設在Y10(景安)與Y11(中山路)之間 : 該袋狀儲車軌至少應儲(避)兩列電聯車 : 秀朗橋那邊 在新店溪左岸也有需克服的彎，R=50、R=100各一個 : 出土段在十四張－大坪林之間，坡度約千分之50 : (Y9景平路保警總隊站) 軌面高程約32公尺，台64線高約21公尺，地面高程約12公尺 : 台64線大約可有7公尺的淨空 : 景平路中山路口R=45 : Y15板橋新站前後也是R=45 : Y15板橋新站南邊有一段高架橋與鐵路地下化隧道重疊， : 故萬板專案隧道已預留供環狀線高架橋橋墩之錨碇螺栓 : 公開閱覽文件有一本就在講這件事 : 本路線臨時端點站為五股工業區站，該站南邊有一個袋狀儲車軌，折返必須使用它。 cis大大是去機電處看路線 我今天則是去局本部看車站設計 大坪林站(地下)做兩個出口 一個在現有3號出口共構大樓後面 一個在中興路口 中興路口出入口兩段樓梯間以S形通道處理 設計為島式車站 穿堂層不做挑空 但留有非付費通道連通兩出口 跟新店線是以地下連通道作站內轉乘 通道沿路邊轉彎 從現有3號出口與新店線站體中間空隙插進去 但細設可能要稍微縮短 或是打掉一點牆壁才行 從現有設計圖來看 是拉到空隙底才通出來 而這邊是新店線大坪林站的非付費區 通道另一邊是通往環狀線的付費區 是可以把現有大坪林站牆壁打掉一點(約5-10公尺長吧)來因應 以把通道納入兩站的付費區 (以下都是高架站) 十四張站位置應該是在新店民生路與環河路中間 這一帶是待開發 環狀線主機廠也就設在這邊 車站下面的路 圖上是以計劃道路稱之 整體結構就跟現在木柵線車站差不多 也都是側式車站 跨越軌道聯絡兩月台的天橋 車站兩邊各做一座 不同的是包括軌道全部都在屋頂下面(這點基本上以下各站均同) 很普通的機廠站 環狀線行控中心另外蓋在車站旁邊 尖山腳站做在秀朗路口上 出入口在路口的東北角 而南北線的尖山腳站則是預計做在成功南路上 所以兩站間只能出站轉乘 兩站中間還會蓋一棟聯開大樓 另外還要蓋一座人行天橋跨越景平路(在車站下面) 但天橋並不直通車站 車站在天橋的高度是機電設備層 所以後備司令部這邊要搭車只能過天橋下來再上去搭車 保警總隊站做在摩天東帝士前面 這站與景安站均為與台64共構車站 車站在台64上面 出入口做在景平路南側121巷的西側 與聯開住宅大樓共構 捷運用一到四樓 穿堂層在四樓 二三樓為機電層 五樓以上(最高11樓)為住宅大樓 一層五戶各約近30坪 地下做三層的停車場 地下一樓給保警總隊用 地下二三樓給共構住宅大樓用 部分停車格為雙層機械式停車格 一層可以停20輛車 景安站出入口共構大樓現在應該近完工了吧.... 環狀線樓梯一樓出口在現在往中和線樓梯旁邊 所以跟中和線站內轉乘 沒問題 穿堂層在五樓 但通往月台的空橋中間還有一小段樓梯 以及一座小電梯 中山路站 軌道從景平路轉過來 月台在中山路上 但出入口是在靠景平路這邊 原大川冷凍廠用地 出入口在景平中山路口西南角 (也就是說 大川冷凍廠要全部被徵收) 另外在威力廣場中山路廣場上預留興建第二出入口的空間 景平路這邊 包含出入口是蓋10層的共構辦公大樓 地下設置三層停車場 地下一樓是機車停車場 可停120輛機車 地下二三樓是汽車停車場 共可停51輛車 通到中山路月台的穿堂層在二樓 月台在三樓 閘門在中山路這邊 也已有預留與萬大線的轉乘空間 但是是非付費區轉乘 與萬大線以地下通道連絡 通道做在景平路西側人行道外面 也就是在馬路下面 通道寬度約5公尺 也就是約佔景平路1/4寬度 但這通道應該是算在萬大線的工程範圍 也就是環狀線工程應該是不會做這通道 板南路站在板南路 中山路與橋和路中間 出入口在板南路東側 但在對面預留增設第二出入口的空間 這站跟中山路站一樣 也是穿堂層在月台下面 穿堂層在二樓 月台在三樓 這邊也會作一個包含車站的共構辦公大樓 10層樓 地下三層停車場共可停47輛車 中正站也在板南路上 MIT國際科學園區這邊 也跟板南路站一樣 出入口在板南路東側 在西側預留第二出入口空間 也是穿堂層在二樓 月台在三樓的設計 也有共構大樓的設計 但這站共構的大樓是設計為旅館 9層樓 在頂上似乎還設有直升機停機坪 地下設置兩層停車場 可停47輛汽車與32輛機車 (旅館的話 這車位夠用嗎??) 板新站在板橋板新中山路口附近 這站由於基地較大 所以可以把車站與共構大樓地面以上分離處理 共構大樓是設計為住宅大樓 還有露天花園廣場 一層八戶ㄈ字形佈置(ㄈ空的那一邊就是車站) 樓高21層 (1樓只設五戶) 兩兩共用一梯間 每戶設計為三房兩廳或四房兩廳 車站與住宅大樓地下設置三層停車場 地下一層分捷運與住宅大樓兩塊 捷運部分設置機車停車場 可停185輛 住宅大樓部份設置汽車停車場 地下二層除設置車站變電站外 與地下三層都作為住宅大樓汽車停車場 三層的住宅大樓部份停車場共可停148輛 (停車位似乎不夠 但可能高樓層會有二合一的豪宅設置) 板橋站在板橋車站與長途客運站中間 車站在長途客運站樓上 往上加蓋一層樓 車站出入口做在西北角 車站設施也做在客運站北邊與南邊(北邊較多) 已有但未使用 連絡板橋車站的天橋是在二樓 但還尚未考慮到周縣長所規劃的新站特區天橋網 在這計劃中 客運站這邊還要有一座天橋往南拉 細設可能還要再加以了解做個修改 另外 在環狀線施工時 應該會順便把外牆全重新做過 民生路站在民生路上 春池宇宙光大樓旁邊 出入口在民生路東側 (在這之前環狀線須再次跨越台64線高架橋 這高度很高) 也是設計為包含車站的共構大樓 12層 車站用1-3樓 穿堂在3樓 4-12樓為住宅大樓 一層三戶 三房兩廳或四房兩廳 地下設置兩層停車場 共可停28輛 另外還要設置一座穿越民生路的人行地下道 以替代現有人行天橋 頭前庄站在新莊中正思源路口 思源路東側 這站是與新莊線的交會站 但從圖上看來 只能非付費區轉乘 新莊線頭前庄站在路口東北角設有出入口 而環狀線車站就在這出入口旁邊 該出入口會打掉部分牆壁來連通 這站並沒有共構大樓的設置 僅設置轉乘停車場 地面機車停車場可停165輛機車 地下汽車停車場可停48輛 幸福路站在思源幸福路口 車站設在路口東北角 這站也有與車站共構的設計 但共構的是小賣場 共構樓房也只有四層樓 一樓除出入口外是機電室 二三樓是賣場 穿堂在四樓 (三樓其實是個小夾層) 這站也會作一座跨越思源路 在車站下方的人行天橋 並且可直通二樓賣場到三樓搭車 在樓房後面設置231個機車停車格與44個汽車停車位 並且把地下一樓預留為停車場空間 五股工業區站在五工路中山路口 出入口在路口西北角 這站由於在進站前要跨越中山路高架橋 所以高度也很高 與出入口共構的是11層的辦公大樓 捷運用1-5層的北半部 穿堂層在5樓 與機場捷運轉乘通道也是在5樓 地下設置兩層停車場 地下一樓是捷運轉乘停車場 可停99輛機車與32輛汽車 地下二樓是辦公大樓停車場 可停96輛汽車 包含5組可停15輛車及1組可停7輛車的機械式雙層車位 --

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