※ 引述《[email protected] (不抢黄灯不闯红灯不超速)》之铭言： : 明天是最後一天 来手动置底一下 : 为避免文章太短 来附一些特殊点 虽然对很多人来讲应该已是老资讯 : (这些公开阅览文件大部分应该是台北县政府那个年代就做出来了) : ====关於车辆的规格================== : 环状线南机厂(十四张)定位为本路线之主机厂 : 列车全长不可超出80公尺，且具备最小转弯半径35公尺之循弯能力 : 每列车至少需有650人之载客量(以座位坐满且立位每平方公尺6人计算) : 为便利旅客於车厢间移动，列车各车厢间应设置车间走道连通。（！！） : (且後面有提到 车间走道净宽不得小於750mm) : 本契约所需的列车应具至少70公里／小时巡航速度(CRUISE SPEED)之能力。 : 似乎要求必须使用CBTC : 这次招标不限系统种类 胶轮、钢轨钢轮、磁浮 皆是允许的 : 於西元2017年预估尖峰大站间旅客量等於9600人/小时/方向， : 未来可扩充至26000人/小时/方向 : 有附尖峰小时站间运量相关资料(目标年西元2047年)， : 最大的数字出现在板桥新站往中和方向(Y15往Y14)，为14862。 : 尖峰小时进出站最多的也是板桥新站，入站5902人次，出站5718人次 : ==== : 环状线规划与现有及未来之捷运路网连结，为构建完整的台北路网环线架构， : 在符合政府采购法的原则下，环状线(含尚未奉核之南环段及北环段)与南北线 : (尚未奉核)规划采一车到底之原则进行後续相关研析作业，以达成未来路网之 : 扩充性及最大效益。 : (这全部串起来将达50公里以上!) : ==== : 再附上路线与线型的一点点资料： : 本路线第一阶段（五股工业区－大坪林）共有两处剪式横渡线，一处袋状储车轨： : 大坪林站西边设有剪式横渡线，五股工业区站南边有一个袋状储车轨； : 剩下一处剪式横渡线设在Y10(景安)与Y11(中山路)之间 : 该袋状储车轨至少应储(避)两列电联车 : 秀朗桥那边 在新店溪左岸也有需克服的弯，R=50、R=100各一个 : 出土段在十四张－大坪林之间，坡度约千分之50 : (Y9景平路保警总队站) 轨面高程约32公尺，台64线高约21公尺，地面高程约12公尺 : 台64线大约可有7公尺的净空 : 景平路中山路口R=45 : Y15板桥新站前後也是R=45 : Y15板桥新站南边有一段高架桥与铁路地下化隧道重叠， : 故万板专案隧道已预留供环状线高架桥桥墩之锚碇螺栓 : 公开阅览文件有一本就在讲这件事 : 本路线临时端点站为五股工业区站，该站南边有一个袋状储车轨，折返必须使用它。 cis大大是去机电处看路线 我今天则是去局本部看车站设计 大坪林站(地下)做两个出口 一个在现有3号出口共构大楼後面 一个在中兴路口 中兴路口出入口两段楼梯间以S形通道处理 设计为岛式车站 穿堂层不做挑空 但留有非付费通道连通两出口 跟新店线是以地下连通道作站内转乘 通道沿路边转弯 从现有3号出口与新店线站体中间空隙插进去 但细设可能要稍微缩短 或是打掉一点墙壁才行 从现有设计图来看 是拉到空隙底才通出来 而这边是新店线大坪林站的非付费区 通道另一边是通往环状线的付费区 是可以把现有大坪林站墙壁打掉一点(约5-10公尺长吧)来因应 以把通道纳入两站的付费区 (以下都是高架站) 十四张站位置应该是在新店民生路与环河路中间 这一带是待开发 环状线主机厂也就设在这边 车站下面的路 图上是以计划道路称之 整体结构就跟现在木栅线车站差不多 也都是侧式车站 跨越轨道联络两月台的天桥 车站两边各做一座 不同的是包括轨道全部都在屋顶下面(这点基本上以下各站均同) 很普通的机厂站 环状线行控中心另外盖在车站旁边 尖山脚站做在秀朗路口上 出入口在路口的东北角 而南北线的尖山脚站则是预计做在成功南路上 所以两站间只能出站转乘 两站中间还会盖一栋联开大楼 另外还要盖一座人行天桥跨越景平路(在车站下面) 但天桥并不直通车站 车站在天桥的高度是机电设备层 所以後备司令部这边要搭车只能过天桥下来再上去搭车 保警总队站做在摩天东帝士前面 这站与景安站均为与台64共构车站 车站在台64上面 出入口做在景平路南侧121巷的西侧 与联开住宅大楼共构 捷运用一到四楼 穿堂层在四楼 二三楼为机电层 五楼以上(最高11楼)为住宅大楼 一层五户各约近30坪 地下做三层的停车场 地下一楼给保警总队用 地下二三楼给共构住宅大楼用 部分停车格为双层机械式停车格 一层可以停20辆车 景安站出入口共构大楼现在应该近完工了吧.... 环状线楼梯一楼出口在现在往中和线楼梯旁边 所以跟中和线站内转乘 没问题 穿堂层在五楼 但通往月台的空桥中间还有一小段楼梯 以及一座小电梯 中山路站 轨道从景平路转过来 月台在中山路上 但出入口是在靠景平路这边 原大川冷冻厂用地 出入口在景平中山路口西南角 (也就是说 大川冷冻厂要全部被徵收) 另外在威力广场中山路广场上预留兴建第二出入口的空间 景平路这边 包含出入口是盖10层的共构办公大楼 地下设置三层停车场 地下一楼是机车停车场 可停120辆机车 地下二三楼是汽车停车场 共可停51辆车 通到中山路月台的穿堂层在二楼 月台在三楼 闸门在中山路这边 也已有预留与万大线的转乘空间 但是是非付费区转乘 与万大线以地下通道连络 通道做在景平路西侧人行道外面 也就是在马路下面 通道宽度约5公尺 也就是约占景平路1/4宽度 但这通道应该是算在万大线的工程范围 也就是环状线工程应该是不会做这通道 板南路站在板南路 中山路与桥和路中间 出入口在板南路东侧 但在对面预留增设第二出入口的空间 这站跟中山路站一样 也是穿堂层在月台下面 穿堂层在二楼 月台在三楼 这边也会作一个包含车站的共构办公大楼 10层楼 地下三层停车场共可停47辆车 中正站也在板南路上 MIT国际科学园区这边 也跟板南路站一样 出入口在板南路东侧 在西侧预留第二出入口空间 也是穿堂层在二楼 月台在三楼的设计 也有共构大楼的设计 但这站共构的大楼是设计为旅馆 9层楼 在顶上似乎还设有直升机停机坪 地下设置两层停车场 可停47辆汽车与32辆机车 (旅馆的话 这车位够用吗??) 板新站在板桥板新中山路口附近 这站由於基地较大 所以可以把车站与共构大楼地面以上分离处理 共构大楼是设计为住宅大楼 还有露天花园广场 一层八户ㄈ字形布置(ㄈ空的那一边就是车站) 楼高21层 (1楼只设五户) 两两共用一梯间 每户设计为三房两厅或四房两厅 车站与住宅大楼地下设置三层停车场 地下一层分捷运与住宅大楼两块 捷运部分设置机车停车场 可停185辆 住宅大楼部份设置汽车停车场 地下二层除设置车站变电站外 与地下三层都作为住宅大楼汽车停车场 三层的住宅大楼部份停车场共可停148辆 (停车位似乎不够 但可能高楼层会有二合一的豪宅设置) 板桥站在板桥车站与长途客运站中间 车站在长途客运站楼上 往上加盖一层楼 车站出入口做在西北角 车站设施也做在客运站北边与南边(北边较多) 已有但未使用 连络板桥车站的天桥是在二楼 但还尚未考虑到周县长所规划的新站特区天桥网 在这计划中 客运站这边还要有一座天桥往南拉 细设可能还要再加以了解做个修改 另外 在环状线施工时 应该会顺便把外墙全重新做过 民生路站在民生路上 春池宇宙光大楼旁边 出入口在民生路东侧 (在这之前环状线须再次跨越台64线高架桥 这高度很高) 也是设计为包含车站的共构大楼 12层 车站用1-3楼 穿堂在3楼 4-12楼为住宅大楼 一层三户 三房两厅或四房两厅 地下设置两层停车场 共可停28辆 另外还要设置一座穿越民生路的人行地下道 以替代现有人行天桥 头前庄站在新庄中正思源路口 思源路东侧 这站是与新庄线的交会站 但从图上看来 只能非付费区转乘 新庄线头前庄站在路口东北角设有出入口 而环状线车站就在这出入口旁边 该出入口会打掉部分墙壁来连通 这站并没有共构大楼的设置 仅设置转乘停车场 地面机车停车场可停165辆机车 地下汽车停车场可停48辆 幸福路站在思源幸福路口 车站设在路口东北角 这站也有与车站共构的设计 但共构的是小卖场 共构楼房也只有四层楼 一楼除出入口外是机电室 二三楼是卖场 穿堂在四楼 (三楼其实是个小夹层) 这站也会作一座跨越思源路 在车站下方的人行天桥 并且可直通二楼卖场到三楼搭车 在楼房後面设置231个机车停车格与44个汽车停车位 并且把地下一楼预留为停车场空间 五股工业区站在五工路中山路口 出入口在路口西北角 这站由於在进站前要跨越中山路高架桥 所以高度也很高 与出入口共构的是11层的办公大楼 捷运用1-5层的北半部 穿堂层在5楼 与机场捷运转乘通道也是在5楼 地下设置两层停车场 地下一楼是捷运转乘停车场 可停99辆机车与32辆汽车 地下二楼是办公大楼停车场 可停96辆汽车 包含5组可停15辆车及1组可停7辆车的机械式双层车位 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.169.50.201 ※ 编辑: hicker 来自: 218.169.50.201 (04/22 23:01) ※ 编辑: hicker 来自: 218.169.50.201 (04/23 00:52)