明天是最後一天 來手動置底一下 為避免文章太短 來附一些特殊點 雖然對很多人來講應該已是老資訊 (這些公開閱覽文件大部分應該是台北縣政府那個年代就做出來了) ====關於車輛的規格================== 環狀線南機廠(十四張)定位為本路線之主機廠 列車全長不可超出80公尺，且具備最小轉彎半徑35公尺之循彎能力 每列車至少需有650人之載客量(以座位坐滿且立位每平方公尺6人計算) 為便利旅客於車廂間移動，列車各車廂間應設置車間走道連通。（！！） (且後面有提到 車間走道淨寬不得小於750mm) 本契約所需的列車應具至少70公里／小時巡航速度(CRUISE SPEED)之能力。 似乎要求必須使用CBTC 這次招標不限系統種類 膠輪、鋼軌鋼輪、磁浮 皆是允許的 於西元2017年預估尖峰大站間旅客量等於9600人/小時/方向， 未來可擴充至26000人/小時/方向 有附尖峰小時站間運量相關資料(目標年西元2047年)， 最大的數字出現在板橋新站往中和方向(Y15往Y14)，為14862。 尖峰小時進出站最多的也是板橋新站，入站5902人次，出站5718人次 ==== 環狀線規劃與現有及未來之捷運路網連結，為構建完整的臺北路網環線架構， 在符合政府採購法的原則下，環狀線(含尚未奉核之南環段及北環段)與南北線 (尚未奉核)規劃採一車到底之原則進行後續相關研析作業，以達成未來路網之 擴充性及最大效益。 (這全部串起來將達50公里以上!) ==== 再附上路線與線型的一點點資料： 本路線第一階段（五股工業區－大坪林）共有兩處剪式橫渡線，一處袋狀儲車軌： 大坪林站西邊設有剪式橫渡線，五股工業區站南邊有一個袋狀儲車軌； 剩下一處剪式橫渡線設在Y10(景安)與Y11(中山路)之間 該袋狀儲車軌至少應儲(避)兩列電聯車 秀朗橋那邊 在新店溪左岸也有需克服的彎，R=50、R=100各一個 出土段在十四張－大坪林之間，坡度約千分之50 (Y9景平路保警總隊站) 軌面高程約32公尺，台64線高約21公尺，地面高程約12公尺 台64線大約可有7公尺的淨空 景平路中山路口R=45 Y15板橋新站前後也是R=45 Y15板橋新站南邊有一段高架橋與鐵路地下化隧道重疊， 故萬板專案隧道已預留供環狀線高架橋橋墩之錨碇螺栓 公開閱覽文件有一本就在講這件事 本路線臨時端點站為五股工業區站，該站南邊有一個袋狀儲車軌，折返必須使用它。 ※ 引述《[email protected] (下次當臥底的機會)》之銘言： > 《公開徵求廠商提供參考資料/招標文件公開閱覽公告》 > 公告日:20070308 > 臺北市政府捷運工程局機電系統工程處 > [招標機關]臺北市政府捷運工程局機電系統設計處 > [標的名稱]捷運環狀線機電系統工程標、軌道工程、自動收費系統工程採購案（一式） > [機關代碼]3.79.51.16 > [機關地址]台北市中正區羅斯福路四段2號5樓 > 《附加說明》 > [機關上班時間]：上午9時至12時、下午2時至5時；例假日除外 > [公開閱覽地點]：台北市中正區羅斯福路四段2號5樓 > 臺北市政府捷運工程局機電系統工程處第2會議室 > [內容摘要]： > 一、投標須知及補充投標須知、契約書、投標書附錄（含附件A、B、C）、品質計畫要 > 求、各式空白表格文件及附件等樣稿‧ > 二、CF610 標機電系統工程（電聯車、號誌、供電、通訊、機廠）工程價目單等樣稿‧ > 三、CF617 標自動收費系統工程價目單樣稿‧ > 四、CF611 標軌道工程價目單樣稿‧ > 五、一般條款、機電系統特定條款A 部分及軌道工程特定條款樣稿‧ > 六、機電系統工程一般規範樣稿‧ > 七、CF610標機電系統工程（電聯車、號誌、供電、翹訊、機廠）特別技術規範樣稿‧ > 八、CF610標附冊（臺北捷運環狀線與新板橋車站及板北段隧道共構部份之參考圖說及 > 計算書）樣稿‧ > 九、CF617 標自動收費系統特別技術規範樣稿‧ > 十、CF61l 標軌道工程技衛規範樣稿‧ > 十一、系統保證計畫書廠商指南、施工安全衛生手冊、施工交通管制及安全設施手冊樣稿 > 十二、製圖手冊樣稿‧ > 十三、標誌圖案手冊樣稿‧ > [其他]：本案公開閱覽文件，可供閱覽者抄錄及影印（影印每頁新台幣2元） > [公開閱覽時間]：97年4月16日至97年4月22日止，上午9時至12時、下午2時至5時 -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: cis 從 123-193-134-103.dynamic.kbronet.com.tw 發表