明天是最後一天 来手动置底一下 为避免文章太短 来附一些特殊点 虽然对很多人来讲应该已是老资讯 (这些公开阅览文件大部分应该是台北县政府那个年代就做出来了) ====关於车辆的规格================== 环状线南机厂(十四张)定位为本路线之主机厂 列车全长不可超出80公尺，且具备最小转弯半径35公尺之循弯能力 每列车至少需有650人之载客量(以座位坐满且立位每平方公尺6人计算) 为便利旅客於车厢间移动，列车各车厢间应设置车间走道连通。（！！） (且後面有提到 车间走道净宽不得小於750mm) 本契约所需的列车应具至少70公里／小时巡航速度(CRUISE SPEED)之能力。 似乎要求必须使用CBTC 这次招标不限系统种类 胶轮、钢轨钢轮、磁浮 皆是允许的 於西元2017年预估尖峰大站间旅客量等於9600人/小时/方向， 未来可扩充至26000人/小时/方向 有附尖峰小时站间运量相关资料(目标年西元2047年)， 最大的数字出现在板桥新站往中和方向(Y15往Y14)，为14862。 尖峰小时进出站最多的也是板桥新站，入站5902人次，出站5718人次 ==== 环状线规划与现有及未来之捷运路网连结，为构建完整的台北路网环线架构， 在符合政府采购法的原则下，环状线(含尚未奉核之南环段及北环段)与南北线 (尚未奉核)规划采一车到底之原则进行後续相关研析作业，以达成未来路网之 扩充性及最大效益。 (这全部串起来将达50公里以上!) ==== 再附上路线与线型的一点点资料： 本路线第一阶段（五股工业区－大坪林）共有两处剪式横渡线，一处袋状储车轨： 大坪林站西边设有剪式横渡线，五股工业区站南边有一个袋状储车轨； 剩下一处剪式横渡线设在Y10(景安)与Y11(中山路)之间 该袋状储车轨至少应储(避)两列电联车 秀朗桥那边 在新店溪左岸也有需克服的弯，R=50、R=100各一个 出土段在十四张－大坪林之间，坡度约千分之50 (Y9景平路保警总队站) 轨面高程约32公尺，台64线高约21公尺，地面高程约12公尺 台64线大约可有7公尺的净空 景平路中山路口R=45 Y15板桥新站前後也是R=45 Y15板桥新站南边有一段高架桥与铁路地下化隧道重叠， 故万板专案隧道已预留供环状线高架桥桥墩之锚碇螺栓 公开阅览文件有一本就在讲这件事 本路线临时端点站为五股工业区站，该站南边有一个袋状储车轨，折返必须使用它。 ※ 引述《[email protected] (下次当卧底的机会)》之铭言： > 《公开徵求厂商提供参考资料/招标文件公开阅览公告》 > 公告日:20070308 > 台北市政府捷运工程局机电系统工程处 > [招标机关]台北市政府捷运工程局机电系统设计处 > [标的名称]捷运环状线机电系统工程标、轨道工程、自动收费系统工程采购案（一式） > [机关代码]3.79.51.16 > [机关地址]台北市中正区罗斯福路四段2号5楼 > 《附加说明》 > [机关上班时间]：上午9时至12时、下午2时至5时；例假日除外 > [公开阅览地点]：台北市中正区罗斯福路四段2号5楼 > 台北市政府捷运工程局机电系统工程处第2会议室 > [内容摘要]： > 一、投标须知及补充投标须知、契约书、投标书附录（含附件A、B、C）、品质计画要 > 求、各式空白表格文件及附件等样稿‧ > 二、CF610 标机电系统工程（电联车、号志、供电、通讯、机厂）工程价目单等样稿‧ > 三、CF617 标自动收费系统工程价目单样稿‧ > 四、CF611 标轨道工程价目单样稿‧ > 五、一般条款、机电系统特定条款A 部分及轨道工程特定条款样稿‧ > 六、机电系统工程一般规范样稿‧ > 七、CF610标机电系统工程（电联车、号志、供电、翘讯、机厂）特别技术规范样稿‧ > 八、CF610标附册（台北捷运环状线与新板桥车站及板北段隧道共构部份之参考图说及 > 计算书）样稿‧ > 九、CF617 标自动收费系统特别技术规范样稿‧ > 十、CF61l 标轨道工程技卫规范样稿‧ > 十一、系统保证计画书厂商指南、施工安全卫生手册、施工交通管制及安全设施手册样稿 > 十二、制图手册样稿‧ > 十三、标志图案手册样稿‧ > [其他]：本案公开阅览文件，可供阅览者抄录及影印（影印每页新台币2元） > [公开阅览时间]：97年4月16日至97年4月22日止，上午9时至12时、下午2时至5时 -- ◤◥ Origin: 交大铁道会˙内湾新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: cis 从 123-193-134-103.dynamic.kbronet.com.tw 发表