前文恕刪 寫信給台中市政府了 回信一如預料中的制式 而且沒有回答到重點 其實想想這種沒有重點卻還可以看起來很多字的回信 背後也需要不小的文字功力啊 台中市政府交通處-意見信箱- 回覆留言 2008/4/8 上午 10:06:51 莊周您好： 謝謝您的來信，關於您所建議之事，本處會依您所提問的內容轉交給相關單位，處理結果 內容如下： 名　稱 台中捷運綠線已進入細部設計 不應再變更規格 內　容 總統大選落幕後，胡市長有意要求中央擴大鐵道建設的規格，綠線藍線台鐵等皆 改為地下化，我想請市府團隊及市長再三思，藍線仍是初步紙上作業，考量都市規劃等問 題，市長要求地下化是值得稱讚的，但是綠線的處理方式卻非常不妥。 捷運綠線不但已經通過環評，而且已進入細部設計，且有部分細部設計已完成，只要招標 發標一切順利，在明年年底前進入實質的土木工程是完全可以的。但是胡市長假設要改為 地下化，則環評和細部設計全部歸零，不僅浪費為數可觀的設計費規劃費，這些都來自納 稅人的錢，更重要的是捷運完工時程恐怕又要拖延十年以上，整個都市要付出的交通成本 實在太大太大，況且地下化的成本是高架化的兩倍以上，以目前萬分困窘的國家財政來說 ，能不能夠支應是非常大的問題，誰曉得日後馬總統會以哪些理由搪塞台中市民，藉故拖 延台中捷運？ 因此胡市長要爭取的，不應該是華麗不實的綠線地下化，而是效益最高、服務最好的高架 綠線。也就是說胡市長應該堅持綠線重要車站須具備位於道路兩側的兩個出口，以及G8A 和G10A兩個新增車站，讓綠線的運輸效益能到達到最理想的狀況。雖然馬總統和胡市長同 黨派又是好友，可是這並不能說明往後中央就會全力支援台中，為了高架化地下化的爭議 ，台中已經浪費掉太多太多的社會成本了，難道要繼續浪費下去？步上台北捷運內湖線的 後塵？ 台北捷運內湖線就是因為高架地下吵了十年，使得原本1998就可以通車的內湖線硬是給拖 到了2009，台中難道要重蹈內湖線的覆轍？台中市政府交通處也應該自動前往台北捷運考 察車站設計、土木工程等相關方案，尤其是木柵內湖線、規格和運量都和台中捷運綠線相 仿，市府交通處應該要去實地考察。不要老是把心力全都放在聯合開發等商業性的措施， 畢竟假設車站和軌道都蓋不起來，你談了一堆聯合開發有什麼鬼用？ 總而言之，綠線已進入細部設計，市長應該要做的是嚴格監督設計和施工時程，以及施工 的品質等等，不要又沉淪在高架地下等無謂的爭議。希望市長和交通處長都能夠三思。台 中捷運沒有條件在那邊耗時間了。 填寫時間 2008/4/5 下午 09:33:04 回覆時間 2008/4/8 上午 10:06:51 回覆內容 親愛的莊周先生/女士，您好： 感謝您來信關心臺中捷運建設，有關臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫， 目前本府正積極向中央爭取以地方需求作為優先考量，將G0、G8a及G10a三站同時興建並 維持留設第2出入口，並儘速核列建設經費。 另有關捷運藍線之規劃，交通部於民國96年10月責成高鐵局成立「臺中都會區大眾捷運系 統後續路網推動專案小組」辦理後續路網規劃與檢討，包括：運量調查與預測、路線及場 站位置檢討與規劃等工作。由於後續路網正處於規劃階段，本府將以捷運藍線地下化為優 先爭取方案，但因牽涉龐大工程經費及建設時程等重大議題，本府仍需與中央政府審慎研 商後才能定案。 為使臺中都會區大眾捷運系統路網早日成型，便利民眾搭乘，本府將積極向中央爭取儘速 編列捷運烏日文心北屯線建設經費並加速推動捷運藍線之相關作業，以期兩者完工通車時 程不致落差過大，早日服務廣大臺中生活圈旅運需求。 再次感謝您來信關心市政建設，未來仍請不吝賜教，祝福您平安順心。本案聯絡人：本府 交通處捷運管理科梁小姐，電話04-22289111分機1652。 附加檔案 無附加檔案 台中市政府交通處-意見信箱　台中市政府交通處│電話：04-22289111 -- 這世界不會因有我而更好，但會因沒我而更糟 --

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