前文恕删 写信给台中市政府了 回信一如预料中的制式 而且没有回答到重点 其实想想这种没有重点却还可以看起来很多字的回信 背後也需要不小的文字功力啊 台中市政府交通处-意见信箱- 回覆留言 2008/4/8 上午 10:06:51 庄周您好： 谢谢您的来信，关於您所建议之事，本处会依您所提问的内容转交给相关单位，处理结果 内容如下： 名　称 台中捷运绿线已进入细部设计 不应再变更规格 内　容 总统大选落幕後，胡市长有意要求中央扩大铁道建设的规格，绿线蓝线台铁等皆 改为地下化，我想请市府团队及市长再三思，蓝线仍是初步纸上作业，考量都市规划等问 题，市长要求地下化是值得称赞的，但是绿线的处理方式却非常不妥。 捷运绿线不但已经通过环评，而且已进入细部设计，且有部分细部设计已完成，只要招标 发标一切顺利，在明年年底前进入实质的土木工程是完全可以的。但是胡市长假设要改为 地下化，则环评和细部设计全部归零，不仅浪费为数可观的设计费规划费，这些都来自纳 税人的钱，更重要的是捷运完工时程恐怕又要拖延十年以上，整个都市要付出的交通成本 实在太大太大，况且地下化的成本是高架化的两倍以上，以目前万分困窘的国家财政来说 ，能不能够支应是非常大的问题，谁晓得日後马总统会以哪些理由搪塞台中市民，藉故拖 延台中捷运？ 因此胡市长要争取的，不应该是华丽不实的绿线地下化，而是效益最高、服务最好的高架 绿线。也就是说胡市长应该坚持绿线重要车站须具备位於道路两侧的两个出口，以及G8A 和G10A两个新增车站，让绿线的运输效益能到达到最理想的状况。虽然马总统和胡市长同 党派又是好友，可是这并不能说明往後中央就会全力支援台中，为了高架化地下化的争议 ，台中已经浪费掉太多太多的社会成本了，难道要继续浪费下去？步上台北捷运内湖线的 後尘？ 台北捷运内湖线就是因为高架地下吵了十年，使得原本1998就可以通车的内湖线硬是给拖 到了2009，台中难道要重蹈内湖线的覆辙？台中市政府交通处也应该自动前往台北捷运考 察车站设计、土木工程等相关方案，尤其是木栅内湖线、规格和运量都和台中捷运绿线相 仿，市府交通处应该要去实地考察。不要老是把心力全都放在联合开发等商业性的措施， 毕竟假设车站和轨道都盖不起来，你谈了一堆联合开发有什麽鬼用？ 总而言之，绿线已进入细部设计，市长应该要做的是严格监督设计和施工时程，以及施工 的品质等等，不要又沉沦在高架地下等无谓的争议。希望市长和交通处长都能够三思。台 中捷运没有条件在那边耗时间了。 填写时间 2008/4/5 下午 09:33:04 回覆时间 2008/4/8 上午 10:06:51 回覆内容 亲爱的庄周先生/女士，您好： 感谢您来信关心台中捷运建设，有关台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计画， 目前本府正积极向中央争取以地方需求作为优先考量，将G0、G8a及G10a三站同时兴建并 维持留设第2出入口，并尽速核列建设经费。 另有关捷运蓝线之规划，交通部於民国96年10月责成高铁局成立「台中都会区大众捷运系 统後续路网推动专案小组」办理後续路网规划与检讨，包括：运量调查与预测、路线及场 站位置检讨与规划等工作。由於後续路网正处於规划阶段，本府将以捷运蓝线地下化为优 先争取方案，但因牵涉庞大工程经费及建设时程等重大议题，本府仍需与中央政府审慎研 商後才能定案。 为使台中都会区大众捷运系统路网早日成型，便利民众搭乘，本府将积极向中央争取尽速 编列捷运乌日文心北屯线建设经费并加速推动捷运蓝线之相关作业，以期两者完工通车时 程不致落差过大，早日服务广大台中生活圈旅运需求。 再次感谢您来信关心市政建设，未来仍请不吝赐教，祝福您平安顺心。本案联络人：本府 交通处捷运管理科梁小姐，电话04-22289111分机1652。 附加档案 无附加档案 台中市政府交通处-意见信箱　台中市政府交通处│电话：04-22289111 -- 这世界不会因有我而更好，但会因没我而更糟 --

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