圖文版 http://www.wretch.cc/blog/Jokeing28&article_id=14290907 上週一（3月31日）趁著去南部遊玩的機會，不能免俗地試乘當前台灣最新 的大眾運輸系統。繼高鐵、太魯閣號列車、貓空纜車、北宜高巴士，高捷是 第五個小包的交通體驗，皆在啟用後一個月內試乘完成。 所以，小包也來向大家分享自己搭乘高捷的心得。雖然從今天開始，高捷就 要正式收費了。 令高雄鄉親引頸期盼多年的高雄捷運，於3月初正式通車囉！這是繼台北捷 運後，第二個都會大眾鐵道運輸系統。由於「橘線」目前並未完工，於是只 開放「紅線」提供大眾搭乘，營運的區間為「橋頭火車站－小港」，這接近 30公里長度的路線。 既然「橋頭火車站」是目前的起站，也是鐵路系統的轉乘點（這邊的地價以 後不知會飆漲到哪去了！），我們也在此上車，開始這次的體驗之旅。 據說因為「高雄火車站」還沒地下化的關係，這個捷運站目前只能容納三節 車廂的長度，因此我們所見的列車，也以三節進行運轉，與月台可以容納六 節的長度比起來，只能以「可愛」兩字形容吧。因此，在這段免費搭乘的期 間，車上總是擠滿了試乘的民眾，果然是傳說中的南台灣的熱情（很難得可 以聽到台語講這麼多的地方）！ 我們很幸運地坐到座位。但是，座位稍感狹窄，尤其對體型龐大的小包而言， 覺得比較不自在吧？車廂的寬度大概也介於北捷的高運量車廂（木柵線以外 各線）與中運量車廂（木柵線）之間，所以每節車廂能容納的乘客，沒有想 像中的多。 高捷有個很令人稱讚的優點，即在於很能替站著的旅客著想。可以扶著、握 著的地方相當地多，尤其是車門的三柱形的鐵桿，就不會發生北捷站著的乘 客無位可握之窘境。這樣就可以大幅減低意外事故的機率。 另外，不知道是不是運轉速度較慢的關係，小包發現高捷既優雅又安靜，即 使是進入地下化，與空氣摩擦造成的聲音並不會感到不安。不過，在進入左 營站（由高架進入地下）的隧道口，產生耳鳴的感覺。 附帶一提，高捷很用心地告訴乘客，換搭其他交通工具的轉乘點。由此即可 查知設計者的細緻。 「橋頭火車站」可轉搭台鐵； 「左營」可轉搭台鐵、高鐵； 「高雄火車站」可轉搭台鐵； 「高雄國際機場」可搭乘飛機。 另一個更令人讚賞的地方就是月台。每個地下車站，寬敞的月台加上月台門， 避免民眾搭乘時的風險；動線引導得很清楚，連電扶梯也很悠閒，年長者就 方便利用了，我想這也是南台灣的特色吧！不僅月台，連穿堂層也是一樣大 方，並且車站的通風良好，不會感覺悶。 要說到特色，據說每個車站都有他的藝術概念。除了我們所搭乘的「橋頭火 車站」的大面牆壁之外，最夯的設計就是「中央公園」站了。據說「美麗島」 站更漂亮，還是圓形設計，只可惜目前尚未營運，不能親眼目睹。 「中央公園」站的1號出口，上頭白色類似橢圓的屋頂，設計上具有未來感， 配上黑夜就像搭乘太空船探險宇宙一般；「大班」的空間、電扶梯配上流水、 兩旁的向日葵燈海，這可說是現在捷運最美的車站之一了！因此謀殺了不少 旅客的底片或記憶卡空間！ 高捷通車後，使得這個海洋都會開始進入了捷運文化的新紀元，也讓民眾遊 玩高雄更加方便。高捷，讚啦！等橘線通車之後，小包還想再去體驗看看。 -- 打嘴砲不傷身體，不含類固醇。 http://www.wretch.cc/blog/Jokeing28 --

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