图文版 http://www.wretch.cc/blog/Jokeing28&article_id=14290907 上周一（3月31日）趁着去南部游玩的机会，不能免俗地试乘当前台湾最新 的大众运输系统。继高铁、太鲁阁号列车、猫空缆车、北宜高巴士，高捷是 第五个小包的交通体验，皆在启用後一个月内试乘完成。 所以，小包也来向大家分享自己搭乘高捷的心得。虽然从今天开始，高捷就 要正式收费了。 令高雄乡亲引颈期盼多年的高雄捷运，於3月初正式通车罗！这是继台北捷 运後，第二个都会大众铁道运输系统。由於「橘线」目前并未完工，於是只 开放「红线」提供大众搭乘，营运的区间为「桥头火车站－小港」，这接近 30公里长度的路线。 既然「桥头火车站」是目前的起站，也是铁路系统的转乘点（这边的地价以 後不知会飙涨到哪去了！），我们也在此上车，开始这次的体验之旅。 据说因为「高雄火车站」还没地下化的关系，这个捷运站目前只能容纳三节 车厢的长度，因此我们所见的列车，也以三节进行运转，与月台可以容纳六 节的长度比起来，只能以「可爱」两字形容吧。因此，在这段免费搭乘的期 间，车上总是挤满了试乘的民众，果然是传说中的南台湾的热情（很难得可 以听到台语讲这麽多的地方）！ 我们很幸运地坐到座位。但是，座位稍感狭窄，尤其对体型庞大的小包而言， 觉得比较不自在吧？车厢的宽度大概也介於北捷的高运量车厢（木栅线以外 各线）与中运量车厢（木栅线）之间，所以每节车厢能容纳的乘客，没有想 像中的多。 高捷有个很令人称赞的优点，即在於很能替站着的旅客着想。可以扶着、握 着的地方相当地多，尤其是车门的三柱形的铁杆，就不会发生北捷站着的乘 客无位可握之窘境。这样就可以大幅减低意外事故的机率。 另外，不知道是不是运转速度较慢的关系，小包发现高捷既优雅又安静，即 使是进入地下化，与空气摩擦造成的声音并不会感到不安。不过，在进入左 营站（由高架进入地下）的隧道口，产生耳鸣的感觉。 附带一提，高捷很用心地告诉乘客，换搭其他交通工具的转乘点。由此即可 查知设计者的细致。 「桥头火车站」可转搭台铁； 「左营」可转搭台铁、高铁； 「高雄火车站」可转搭台铁； 「高雄国际机场」可搭乘飞机。 另一个更令人赞赏的地方就是月台。每个地下车站，宽敞的月台加上月台门， 避免民众搭乘时的风险；动线引导得很清楚，连电扶梯也很悠闲，年长者就 方便利用了，我想这也是南台湾的特色吧！不仅月台，连穿堂层也是一样大 方，并且车站的通风良好，不会感觉闷。 要说到特色，据说每个车站都有他的艺术概念。除了我们所搭乘的「桥头火 车站」的大面墙壁之外，最夯的设计就是「中央公园」站了。据说「美丽岛」 站更漂亮，还是圆形设计，只可惜目前尚未营运，不能亲眼目睹。 「中央公园」站的1号出口，上头白色类似椭圆的屋顶，设计上具有未来感， 配上黑夜就像搭乘太空船探险宇宙一般；「大班」的空间、电扶梯配上流水、 两旁的向日葵灯海，这可说是现在捷运最美的车站之一了！因此谋杀了不少 旅客的底片或记忆卡空间！ 高捷通车後，使得这个海洋都会开始进入了捷运文化的新纪元，也让民众游 玩高雄更加方便。高捷，赞啦！等橘线通车之後，小包还想再去体验看看。 -- 打嘴炮不伤身体，不含类固醇。 http://www.wretch.cc/blog/Jokeing28 --

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