圖文版（因篇幅太長，超過Pixnet部落格的限制，圖文部份只好拆成二篇） R9 -R16：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/15604244 R17-R23：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/15444446 PTT文字版 2008年3月9日，台灣軌道交通史寫下新的一頁 在各界引頸企盼下，高雄捷運紅線正式通車了！ 從小港到橋頭，縱貫串連整座高雄市，並免費搭乘一個月 本篇文章繼上回「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」後 繼續再由R9一路北上至R23車站，細細品嚐之 2007年底，高雄捷運開放車站參觀 同時也寫下了R3至R8車站的全紀錄 今天，高捷紅線全線通車了 趁著免費的期間，繼續紀錄R9至R23車站 文章形式比照「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」 拍下每個車站的每座出入口以及穿堂、月台等站體設計 將高捷建築之美，介紹給大家 R9 - 中央公園站 車站位置：中山一路中央公園旁 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號) 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R9.html 中央公園站，原名新堀江站，是高雄捷運人氣最旺的車站 它的位置在中山五福路口附近，中央公園旁 以光之造景聞名的「城市光廊」就在中央公園的西南角 此外還有五福路的新堀江商圈、原宿玉竹及大統262 是座商業休閒機能強大的車站 這座車站共有三個出入口 老大哥1號出入口身價非凡 巧妙的設計讓站體與公園融而為一 並由一塊價值2億的白色的頂棚懸在空中 它的名字叫「飛揚」 （青春在飛揚夢想在前方，目標在前方人人有理想......） 白天所感受的，是一片巨大構造物的震撼 夜間所感受的，則是光線投射出的炫麗之美 就像在欣賞靜態的煙火秀般 不論白天或晚上，中央公園站不凡的身影 總是不自覺地吸引著眾人的目光 站體沒有直挺挺的牆壁 而是以緩和的邊坡取代 邊坡植滿了綠草，將地下站體與地上公園完美結合 站在車站大廳，雖然身處地下 但卻說不出這是室外還是室內 中央的電扶梯帶著活水流瀑從地面流至地下 營造出滂溥闊氣的架勢 而這整片的自然卻又驚奇的空間 全靠那片白色弧形的「飛揚」所庇 2、3號出入口，承襲老大哥的架勢 但長幼有序，規模小了許多 這兩座出入口同樣也有白色弧形的屋頂，造形和1號不太一樣 側面看來，頂棚雨庇的姿勢是一個勾勾，有點類似「NIKE」的商標 兒時記憶中，擁有透明電梯、海盜船的大統百貨舊址，就在2號出口旁 大統百貨遭祝融吞噬後，原大樓已拆除，改建為大統262商場 商場大樓粉紅色的不規則活躍似的線條 配上2號出入口NIKE似的屋頂造形 乍看之下還以為大統262是運動用品專賣店 1號出入口氣勢開闊，車站內的大廳也不遑多讓 雖然建築沒有挑高，但付費區內寬敞的大廳幾乎要看不見盡頭了 「紫色」為主色的中央公園站 樓梯、電梯具有鋼構部份均塗上紫色的漆 地板的灰色橫條上，一顆顆的圓形嵌燈投射出藍色的光茫 就連月台上，也有這一顆顆的藍色嵌燈 配合著大量的紫色 一藍一紫唱和出魔幻神祕的感覺 這些顏色以往很少出現在公共建築 卻大量應用在中央公園站 大膽的設計，值得一遊 R11 - 高雄車站 車站位置：台鐵高雄車站旁 月台形式：地下四層島式臨時月台一座 出入口數：1座臨時出入口及升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R11.html 高雄車站是座與台鐵共構的站體 中央區域（台鐵路線正下方）是未來地下化及永久站體的施工區 目前捷運只能在永久站體的南方，也就是現在高雄火車站旁邊地下 興建一座臨時的出入口與臨時月台 就連台鐵高雄車站本身，也是臨時站體 將來都會隨著共構的新站完成而拆除 也因為如此，捷運高雄車站只能設置1座臨時出入口 無法在後站地區增設另一座出入口 後站地區的民眾欲搭乘捷運 還是得上天橋穿越長長的高雄車站 再鑽入地下四層樓深的月台，其實非常不方便 只能希望永久站體及台鐵地下化工程能儘早完工 現階段由台鐵高雄車站轉乘高雄捷運，也不是太方便 因為台鐵站、捷運站均為臨時站體，沒有共構送作堆 兩車站出入口之間也毫無遮避的廊道 且唯一的捷運站出口，雨庇也不夠長 雨天的時候可能會很麻煩，尤其是南部夏日午後突然的雷陣雨 光是站在小小捷運站出口評估雨勢（或等雨停）的乘客 就有可能擋住後面要上樓的乘客，造成人潮的迴堵 好在一旁中博高架橋下的空間，可以提供躲雨的地方 但與高雄火車站之間的廣場 可能還是得加裝雨天廊道比較妥當 捷運高雄車站所在位置是地下四層樓深 從地面層到地下四樓之間 乘車者必須搭乘被分為二段的長長電扶梯 過程沒有任何東西可看可逛，有點冗長且無聊 在此，筆者要提出肺腑的建議 預計在「高雄車站」由捷運轉乘台鐵的旅客 建議轉乘時間預留5分鐘以上 否則，會很慘 由B2到B3的電扶梯 可以看見捷運高雄車站穿堂層的全貌 整個大廳被一分為二 一字排長的驗票匝門將付費區及非付費區分開 金魚缸（服務台）就在最中央的位置，將進站及出站動線隔開 本站出入口的驗票匝門以及自動售票機的數量也可能是全線之冠 兩面牆各有一字開排的售票機，總共14部，以因應轉運的人潮 雖是臨時車站，各項設備可一點都不臨時 月台層的裝潢及配置與其他站無異 但高捷運雄車站的月台其實非常短 僅能容納三節車廂的長度（其他站的月台為六節車廂長） 高雄車站因屬臨時站體，加上運量評估後 初期僅以三節列車運行 所以本站的月台也只有三節的長度 但是自通車以來，高捷搭乘人數不斷創新高，假日更高達40萬人次 雖然和免費期間以及搶鮮熱潮有關 若收了費、營運一段時間後，搭乘人數依然眾多 在永久站體完工之前，就算加掛為六節，於高雄車站也停不下 也僅能以加開班次因應了 R12 - 後驛站 車站位置：博愛一路與察哈爾街/綏遠街口 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(2號) 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R12.html 後驛站位於三民區行政中心附近 「後驛」即是後火車站一帶的地方，但指的不是後火車站 從後驛站步行到真正的高雄後火車站仍需一段時間 後驛站附近以住宅區為主，臨近的點距離捷運站都有段距離 例如愛河畔的愛河之心、三民區行政中心及高雄醫學大學等 需靠接駁公車或自備腳踏車比較方便 後驛站最特別的是它的2號出入口 裡部是白色縱橫交錯的桁架，包覆一層藍色的玻璃 玻璃上方又是一層咖啡色的厚重甲殼 總的觀察，實在看不出來是什麼意象 資料上是說，利用「空間桁架」構成的視覺效果 從內部往外看，的確如此 從外面看，我一直覺得像某種甲蟲 打從它在施工中就這麼覺得了 這甲蟲的頭是埋鑽在土裡，也許在覓食 甲殼裡藍色的玻璃，像是它的翅膀薄膜 （以上只是個人的想像，切勿當真） 高捷每座車站的每座出入口，造形大多一致 施工階段，看到後驛站2號出入口特殊的雛形時 原以為這就是後驛站每座出入口共用的主題 通車後，才發現2號出入口的設計僅此一座 其餘的出入口沒什麼特色 1號及4號出入口，宛如人行地下道般，非常不起眼 外觀以黑色花崗岩包覆，若不是側邊的白色V字鋼條 還真有可能誤認為早期地下道出入口所改建的建築 至於3號出入口與土地銀行大樓共構 目前興建中，仍未開放 站內大廳的基調為白色 天花板造形較為平整而簡潔 中央的立體長方形凹面搭上邊緣的燈飾，明亮清爽 深藍色玻璃的電梯，與2號出入口深藍色的玻璃相呼應 在白色站體內非常顯目 後驛站的月台寬度比較窄 樓梯、電扶梯旁的空間甚至僅容2人並行 加上無挑高的設計，以及月台門的視覺封閉 空間感覺更顯狹小 好在高捷地下車站均有全罩式的月台門 不必擔心因月台狹窄所造成的安全顧慮 附帶一提 北捷、高捷各車站均有周邊街道圖供查詢 看板上的地圖，總是歪七扭八地陳列街路樣貌 後驛站的地圖卻在匆匆一瞥下，又將我目光抓了回去 棋盤式道路的方塊也砌得太整齊了吧！ 除了最邊緣沿著愛河而走的同盟路外 地圖裡沒有一條道路是歪的，經緯縱橫，非常整齊！ 這應該是1970年代十七、十八期重劃區的作品 附近道路也出現許多中國東北城市省份的名字 松江察哈爾綏遠合江吉林哈爾濱大連瀋陽 雪花銀白冷冰冰的東北城市出現在陽光熱浪的南台灣 總是覺得怪怪的，也見證當年的時代痕跡 R13 - 凹子底站 車站位置：博愛二路大順一路口 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號) 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R13.html 凹子底為一四周高中央低之地方 位於愛河北岸中華路經大順路至博愛路的這區塊 早期凹子底是客家人的聚落，人口不多 現在因農16重劃區的開發，配合高雄新市政中心預定地 周邊還有豪宅聚集的44期美術館重劃區 凹子底新都心區的面貌，已經逐漸成形了 凹子底車站的設計 最特別的是它的4號出入口 以半透明的薄膜，配合圓形氣泡的架構作為站體的天棚 規模不像R9中央公園浩大、震撼、壓境的懾服之感 而是一種輕巧、拎攏的輕鬆 與新市政區廣場上的草坪，自然地融合 就像一座休閒的亭子，草坪上玩耍累了，隨時可以到棚下喝水休息 站名立牌也呼應了圓形薄膜的架構 輕巧流線地探出頭來指引方向 1號、2號及3號出入口，雖然沒有薄膜 但白色的流線造形，也畫出一道輕盈活潑的線條 大片玻璃的鏤空，在陽光的沐浴下 勾勒出南台灣新都心的新風貌 輕鬆的流線也展現在車站內部 不論是穿堂層還是月台層 天花板主要材質是佈滿眾多小圓孔的鋼板 搭配交叉上凹的曲線以及圓形的光盤 在燈光效果的影響下，讓視覺空間更為明亮，處處充滿了輕巧 圓形光盤的設計在三多商圈、高雄機場站都曾出現過 只是出場的姿態各有不同，凹子底的圓盤較為輕鬆簡單 R14 - 巨蛋站 車站位置：博愛二路三民家商旁 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：5座出入口、1座升降梯出入口(2號) 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R14.html 巨蛋站原名三民家商站 2005年站名大調整時，改為巨蛋站 這顆蛋指的是三民家商後方的「高雄巨蛋」綜合體育館 車站周邊大樓林立，還有裕誠路一帶的商圈 加上規模不輸六合路的「瑞豐夜市」以及未來「漢神巨蛋」百貨 媒體以「南三多，北巨蛋」形容兩座商圈導向的車站，非常貼切 巨蛋站的車站出入口設計，與生態園區站一模一樣 就造形而言，我認為應是巨蛋站複製生態園區站 就留待下一站「生態園區」再來說明 站內的裝潢，也和生態園區一模一樣，只有主色不同 巨蛋站使用的是淺藍色 大面積地覆蓋，風格與白色為主的各站迥異 天花板是長條的網狀金屬構成，幾乎是半透明 大方地呈現屋頂的管線及機電設備 類似的裝潢也常見於近代的室內設計 有一種超現實的現代感 巨蛋站的發音，倒是考倒了一堆人 國語發音「巨蛋」無大礙，但換成台語，到底要怎麼念呢？ 原本的廣播是直譯為「巨卵」，據說最早是「大粒卵」 履勘委員認為不妥，覺得聽起來像「鋸蛋」 後來直接以國語發音「巨蛋」代替台語發音 如果怕台語發音很像某個詞，恐有誤會，而將台語改為國語，是因噎廢食 就連國語本身也有非常多音同字異的詞彙 我個人以為，台語發音還是以直譯「巨卵」比較好 履勘的意見是，台語沒有「巨蛋」這個詞，直譯恐造成困擾 我想說的是，台語也有許多國語所無的詞彙 卻能籍由文字的傳達，整合不同語言不同發音的問題 「巨卵」的台語發音一旦被定型，約定俗成後，就會被熟悉而使用 就像「下一站」，轉成台語念「後一站」，不也用得好好的？ 目前列車接近巨蛋站，台語變成了「後一站：巨蛋」，國台混音 到了巨蛋站，「巨蛋」之國語發音出現2次，聽了都覺得怪 R15 - 生態園區站 車站位置：博愛三路／孟子路口 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：2座出入口、1座升降梯出入口(2號) 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R15.html 生態園區站原名植物園站 因站區附近有原生植物公園、洲仔溼地公園及蓮池潭 最後改名為生態園區站 除了生態區，本站座落於臨近高鐵站的29期重劃區 屬於左營的新開發區之一 生態園區站週邊仍以住宅區為主，幾棟大樓都是集合式住宅 出入口只有2個，使用低調的鐵灰色 特別是它們的造形，在方正的建築中導入樹枝狀的結構物 尤其身處博愛公園旁的2號出口，人造樹枝夾雜在成蔭的樹林旁 自然之樹與科技之樹的結合，質感非常棒 站體樹枝狀的外形，也呼應了站名「生態園區」 生態園區站的出入口 和上一站「巨蛋站」是一模一樣的 巨蛋站原名三民家商，出入口主題意象也不好發揮 兩站共用同一套設計稿，也可以節省設計的費用 生態園區站內裝潢與巨蛋站一樣 主色換成了綠色，具有濃濃的生態園區味道 月台層、大廳層的天花板皆以長條形的網狀金屬構成 構成視覺的延伸效果，但金屬材質會吸收光線 設計雖然前衛，但光線也不若其他車站來得明亮 尤其本站的月台寬度與後驛站相同，都是比較狹窄的月台 視覺上有種被壓制住的束縛感 R16 - 左營 / 高鐵站 車站位置：高鐵左營站旁 月台形式：地下二層島式月台一座 出入口數：2座出入口及升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R16.html 本站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構 原站名蓮池潭站，之後改為與高鐵同站名的「左營」 在高鐵通車後，本站也成為進出左營、高雄市區的主要轉運點 名之為「左營」，辨視度是比蓮池潭還要高的 但這麼一來，卻也產生同名不同站、同站不同名的問題 台鐵老大哥的「左營站」立足原址多年 高鐵通車後，新站體也叫「左營」，在新站共構的捷運也稱為「左營」 台鐵因為本身已有左營站，與之共構的新站體只好稱為「新左營」 於是便造成了一個現象： 「台鐵左營站不是高鐵左營站，高鐵左營站就是捷運左營站； 台鐵新左營不是台鐵左營站，捷運左營站才是台鐵新左營」 如果當初，位於這個新站體的車站通通稱做「新左營」 就不會有這個困擾，也可以減少旅客下錯站的情況 換個角度思考，既然新蓋的左營站，高鐵、捷運均稱之為「左營」 台鐵不妨也將就一下，將「新左營」改為「左營」站 原台鐵左營站改為「蓮池潭」 即可免除同站不同站、同站不同名的現象 本站站名是「左營」，為了方便搭乘高鐵的乘客轉乘 捷運站名後方均加註「高鐵」，成為「左營／高鐵」的格式 據推測，「高鐵站」應該是本站的「並列站名」而非副站名 同樣有並列站名的還有R17的「世運／國家體育園區」 真正的「副站名」不會並列於站名牌 僅在出入口立牌以括弧表示，如R20「後勁（海科大）」的模式 「左營／高鐵」的格式原亦出現在兩座出入口 設想到搭高鐵的旅客可能會搞錯，以為鑽下去也可以搭高鐵 於是將車站出入口的「高鐵」去除 就轉乘接駁的角度而言，高捷「左營／高鐵」並列站名模式 台鐵新左營、新烏日兩站可以好好參考 捷運左營站兩座出入口，各分據共構站體的東西兩邊 東邊的1號出入口，與興建中的聯開大樓共構 將來大樓完成後，將成為高鐵左營站的商場 旅客亦可直接從高鐵左營站售票大廳直接進入捷運車站 西邊的2號出入口，則獨立在台鐵新左營車站大樓的北方 附近較為空曠，左營舊市區的乘客較有機會使用 此外，台鐵新左營站的兩座月台 亦有直接通往捷運車站的出入口 由台鐵轉乘高雄捷運，非常方便，不必爬上爬下 高捷左營站大廳對面，也有一座台鐵新左營站的大廳 兩者之間的轉乘方式，比台北車站、板橋車站還要方便 高捷原本也希望在高鐵月台增設捷運轉乘出入口 空間也預留了，就在台鐵轉乘站隔壁 礙於某些因素，目前由高鐵轉乘高捷，還是得爬上爬下 因為捷運站與台鐵站共構 兩站的穿堂大廳就在對面打對台 出入口的標示則是高捷MARK與台鐵的MARK並列，非常有趣 乘客要到新左營搭乘台鐵時 除了爬上去現有的高鐵車站外 亦可進入捷運站內 從地下共構的售票大廳買票進入月台層 捷運左營站主要出入口 仍是擺在1號出入口與高鐵車站連結的部份 將來1號出入口上方的大樓，亦可直接由大樓內部進入捷運車站 從1號出入口進入穿堂大廳 首先映入眼廉的，是地面的高雄市地圖 地圖上用紅、橘兩色的圓嵌燈排列成高捷紅、橘兩線的各站 不過大多數的人是匆匆踩過這塊高雄市 直到我為它拍照時，才有人注意到我的鏡頭 進而發現腳下竟然有座高雄市 左營捷運站內部的裝潢，恢復為慣用的白色 天花板則沿續巨蛋、生態園區兩站的長條灰色鐵網 但本站燈光數量較多，除了日光燈的白光外，也搭配暖色的黃光 視覺上明亮不少，沒有巨蛋、生態園區那種昏淡的感覺 ======================== 捷運紅線到了左營站之後 接著一路爬升，由地底鑽出地面 R17世運以北，全都是高架興建 當列車衝出地面、陽光透過車窗灑下金黃時 全車乘客竟不約而同地驚呼 這些高架站體設計樣式、外觀材質多有相似 「鋼鐵材質」和「玻璃帷幕」是二大特徵 高捷高架化車站，也注重對外的溝通 每座車站的穿堂層都像一座陽台似的 讓站內、站外的空氣直接對流 此外，高雄捷運高架車站 也比照地下車站，大量設置出入口 和台北捷運淡水線高段段不同 北捷淡水線的軌道下方不做為道路使用 出入口多設於站體南北的兩個端點 高捷紅線高架段大多沿著既有道路的上空而行 出入口的設置，就像伸出四方的觸角般，大量設置 站體下方則做為道路使用 站在開放式的穿堂層上面 時常可見大小車輛在腳下穿越而過 高架站體全都處於地面以上看得到的地方 任何地方都可以發揮其特殊的設計意象 不像地下車站，只能拘泥於車站的各出入口 所以高架車站建築工藝，全都發揮在站體本身 站體旁邊的車站出入口反而沒什麼特色 甚至共穿一件衣服 所以本文述敘形式將有所調整 重點將擺在整座車站的整體設計 R17 - 世運站／國家體育園區 車站位置：左楠路、中海路口 月台形式：高架三層側式月台2座 出入口數：4座出入口及2座升降梯出入口（1號、3號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R17.html 世運站位於半屏山腳，原名半屏山站 鄰近體委會左訓中心、煉油廠宿舍及左營軍區 周遭也沒有特別的景點，只有做為世運主場館的國家體育園區 未來沒有運動賽事時，世運站大概就剩下軍區、左訓中心收放假的客源吧 為了紀念2009年的世界運動會，特將此站改為世運站 並與「國家體育園區」並列站名 畢竟爭取到重要國際賽的主辦權，是非常難得且光榮的經驗 國外也有類似的例子，如SEOUL的地鐵也有一座「奧運站」 希望未來台灣的捷運也能出現一座「奧運站」 世運站的造形，配合附近的海軍基地，採用了軍艦的概念 站體遠觀像是一艘白色大艦艇，七座拉著線的桅桿高聳在天 可惜附近找不到高點可以觀看整座車站的設計 僅能從R18車站遠觀這艘艦艇的英姿 設計之初，世運站就朝著「捷運地標」的方向繪製 並營造類似台北捷運劍潭站的氣氛 只是沒想到風采全被R9中央公園搶走了 空間配置上，世運站穿堂層與月台層均處於同一個樓層 分佈在東、西側月台的兩個外側 穿堂層規模也不大，只有售票機、驗票機、金魚缸的空間 進入付費區之後即是候車月台，當然，兩邊的月台可以連通 不過兩月台的連通道位於付費區內 想要將世運站出入口當作天橋使用的 可能得要先付過路費 到了月台層，事實上也進入了這艘軍艦的船底 挑高的高架空間，7座一字排開的A字形支撐柱，撐起這座重量級的艦艇 這些A字形支柱，就是船頂那七座桅桿 站在月台層，感受和R9中央公園1號出入口白色鋼板蓋天的感覺很相似 只是世運站更為強烈，也讓月台層的視野變得開闊 世運站各出入口的設計與其主體設計的共通點是白色的站體 （其餘高架車站的出入口，幾乎是白鐵的銀色站體） 為了不喧賓奪主，世運站出入口只有簡單的質感 順著主體將觸角向下延伸到地面 彷彿是登入空中艦艇的空橋般 R18 - 油廠國小站 車站位置：左楠路、後昌路口 月台形式：高架二層側式月台2座 出入口數：4座出入口及2座升降梯出入口（1號、3號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R18.html 油廠國小站與世運站相距800公尺，剛好處於一直線上 本站附近全是中油練油廠的宿舍區 更遠一點還有海軍的眷村 中油練油廠大門則在兩站的中間 油廠國小大門就在本站4號出入口旁 油廠國小的站體也有特別設計 不同於世運站的超高挑高，油廠國小站的高度分為二階段 南側站體上方因設置機房，高度低，剛下車時竟有種不適應的錯愕 北側站體恢復挑高，外側屋簷是一層半透明的網狀金屬 從設計圖看，就像是一座工業機具般，這也是本站的設計理念 站體塗上大量的寶藍色，周邊的管線為黃色 加上第三軌的供電系統，北上為黃色，南下為藍色 藍、黃、白的搭配下，成為本站配色的三元素 站內配置和世運站一樣 將穿堂層分置於東、西兩側月台的外側 站體本身也是開放式設計 高架的站內與站外沒有玻璃、圍牆阻隔 乍看之下，售票機等站內設備好像擺在戶外一樣 如果是超級颱風來襲，吹起橫向的飛雨 不曉得會不會殃及它們 出入口部份，1號、3號出入口與世運站類似 顏色由白色換成了銀色 正面的逆斜面直接延伸到屋頂的雨庇 3號出入口直接與對面地下道出入口的雨庇連結 捷運出入口為逆斜面，地下道為互補的順斜坡 相看兩不厭，形成有趣的畫面 至於2號、4號出入口，該怎麼說呢？它們毫無設計 就某些方面而言 根本就是座普通的人行天橋 其實2號、4號出入口 也真的是一座人行天橋 主要功能則是讓油廠國小的小朋友們安心過馬路 天橋上方設有通道可以連結到捷運站內 因此天橋樓梯就順帶成為車站出入口 捷運站名牌就設在樓梯上方 但位置太高，又小小一面，非常不明顯 應該改為類似中央公園站的直立式比較好 夾在站體南側中央的天井，還有一塊新奇的玩意兒 由站內空橋跨越到對面月台的乘應該都有發現它 每個人也都會不約而同拿起相機、手機順手一拍 這玩意兒是寶藍色的金屬，像是一塊大波浪 浪的幅度與兩側樓梯的斜度一樣 悄悄地躲在站體上凹空間 當我無預警地發現它時，竟有種驚奇的感覺 原本平淡無奇僅作為採光的天井 突然吊了這麼一塊橫紋的金屬浪板 流線的造形也配合兩旁樓梯及手扶梯的坡度 不論是由上而下，還是由下而上 它永遠在那樣的高度靜靜地陪著你 R19 - 楠梓加工區站 車站位置：加昌路楠梓加工區旁 月台形式：高架三層島式月台一座 出入口數：6座出入口及1座升降梯出入口（1號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R19.html 楠梓加工區站設於加工區大門旁 主要客源是加工區內上班的人潮 不過加工區腹地廣大 通勤者可以在此放一輛腳踏車往來捷運站與公司 練體力又兼環保，也不必擔心騎機車上下班的危險性 楠梓加工區、都會公園及青埔三站的設計元素 多以金屬、白鐵、霧玻璃、水泥等搭配而成 三站外觀接近，可謂三胞胎 尤以構成站體的玻璃帷幕，均噴砂為湖水綠，包覆站體 與不假修飾的水泥墩柱、出入口的白鐵材質，調性接近 楠梓加工區站採島式月台三層設計 穿堂層可以配置於整個二樓 不同於世運、油廠國小將月台層與穿堂層置於同一層 二樓穿堂空間也未封閉，除了機房廁所等 所有乘客服務區的穿堂層，對外沒有任何牆壁 自然風隨時可以灌進站內 屬於綠建築理念的一環 當然這樣的設計也須因地制宜 如果在新竹，是絕對不適合這種完全開放式的建築 冬天灌入的冷風任誰都受不了 所以高鐵新竹站就被迫加裝防寒的玻璃屋 因為整個二樓都是穿堂層，僅中央區域為付費區 不搭乘捷運的路人可以安心將捷運站當作人行天橋來穿越 每個出入口都有辦法不經付費區相互通行 楠梓加工區站總共有5個出入口 材質均為銀色的不鏽鋼白鐵，搭配淺綠色的玻璃 正面的逆斜面的角度非常大，幾乎是45度角由內往外擴展 斜面直接和上方雨庇結合，側面像一座嵌入的三角形 1號出入口是主要的出入口，規模也最大 面對著楠梓加工出口區的大門 並設有二座電扶梯及寬大的樓梯 上下班時段應該會是人潮滿滿 其餘的出入口，規模都很小，僅容一座電扶梯 大斜角的斜面，搭上小小的樓梯和站名牌 好像是囝仔人穿大衫 月台層是一座中央島式月台 頂棚由大量的金屬材料構成，前衛中帶有復古 所復之古，並非傳統漢式建築或巴洛克華麗之古 而是工業時代重金屬之古 甚至像是早期台鐵車站的月台雨棚 且大量採用灰色調，表達鋼鐵工業的意象 當天在楠梓加工區站的月台，可能是風向關係 空氣中瀰漫著一股濃厚的怪味 研判可能是練油廠飄散過來的味道 也可能是加工區內工廠排放的氣味 沒想到除了灰冷的配色，傳達重金屬的工業意象外 就連空氣中也讓人親身體驗工業的味道 楠梓加工區多以勞力密集性產業為主 月台層帶來的，盡是勞動、工業、工作、金屬等黑白雙調 塗成紅橘藍色四色的椅子，成為萬念俱灰中的彩調 深灰的工業意象傳達得非常成功 但太成功的結果，卻讓人不想久留 R20 - 後勁站 車站位置：加昌路後勁國中旁 月台形式：高架三層側式月台2座 出入口數：3座出入口及1座升降梯出入口（2號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R20.html 後勁站原名和平國中站 車站座落於楠梓區西部的大聚落「後勁」 原站名卻是與無關地名的和平國中 經居民要求下，本站才改為後勁站 改完沒多久，一旁和平國中也改為後勁國中 後勁因明鄭時期的軍事屯墾而得名 與前鋒、左鎮（左營）、右衝（右昌）同屬明鄭屯墾區 現在的後勁包括四個里，並擁有一座商圈 區東路、後昌路及加昌路圍成的三角地 就是「後勁夜市」的所在，每星期三、六營業 尤其星期六晚上，後勁商圈人聲鼎沸，非常熱鬧 整個楠梓區若以鐵路為界 大概能以東「楠梓、西後勁」來形容吧 除了聚落及商圈，後勁站還有高雄海洋科技大學的加持 在高雄捷運高架段，除了端點橋頭的兩站外 照理說，R20後勁站應是人潮出入較多的一站，但卻有個隱憂 那就是設站位置偏離了後勁的中心 出入口僅3座，且都在站體的北端，距離後勁又更遠 從商圈、住宅區步行到此，還要再穿越100多公尺的站體 才有辦法抵達最近的1號出入口，步程大約10-20分不等 偏遠的站址，能否有效轉移摩托車族群，仍有待考驗 （不曉得為何不在後勁西路再開一個出入口？） 後勁站為高架側式月台 但不像世運、油廠國小將穿堂層置於月台外側 而將穿堂層放在站體二樓的北端，所有出入口都集中在這個大廳 讓穿堂大廳顯得非常開闊，猶如置身地下捷運站般 站體設計回到了白色 月台也是以鋼鐵為主的工業素材 支撐的大柱頂端分枝好幾道支柱撐起頂棚 就像大樹幹小樹枝合力撐起它們的林蔭一樣 這樣的月台形式也見於高鐵各車站 兩側月台的頂棚，以一道弧線劃過兩岸 台鐵後龍站高架月台也採用類似的設計 不曉得下個世代的月台，又會是什麼樣子 各出入口繼承了月台的弧線 通道、雨庇的屋頂均是圓弧造形 像是棒球帽前緣的那塊遮陽板 也像是早期圓頭公車的車頂弧線 倒是各高架車站都有的逆斜面，在後勁站取消了 改用兩隻逆斜的支柱撐著長長的雨庇 高雄捷運各車站，不論地下站或高架站 出入口開得非常多 甚至相鄰不到幾公尺就有一座，一前一後挨著 唯後勁站例外，是可惜的地方 R21 - 都會公園站 車站位置：高楠公路楠梓陸橋北方 月台形式：高架三層島式月台1座 出入口數：3座出入口及1座升降梯出入口（3號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R21.html 都會公園站在楠梓後火車站一帶 佔地95公頃的高雄都會公園就在本站西北方 附近沒有商圈，以住宅區為主 都會公園站體設計與楠梓加工區是同一模子塑造的 湖水綠的噴砂玻璃帷幕是最大特色 不論是真玻璃還是假玻璃 在封閉區域的站體，全以方塊的玻璃帷幕覆蓋 二樓穿堂層的空氣直接與外界流通 也是高捷高架車站的共同理念 從側邊看過去 一樓是車水馬龍的大馬路 二樓是人來人往的穿堂空間 三樓是捷運列車穿梭的地方 都市流動的感覺，在本站一覽無遺 月台層亦為鋼鐵等工業材料構成 與楠梓加工區同款式 但改為白色、米色搭配 比起灰冷色調的楠梓加工區 本站的色調讓人輕鬆不少 都會公園站有四個出入口，分佈在車站的四個角 每座出入口都是大角度的逆斜面構成 材質亦為不鏽鋼的白鐵 老實說我不喜歡這種太過笨重的設計 R22 - 青埔站 車站位置：台1線高雄新市鎮基地旁 月台形式：高架三層島式月台1座 出入口數：1座出入口及升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R22.jpg 青埔站原名第一科大站 不過從本站到第一科大，走路也要半小時 最後才改為青埔站 青埔站大概是高雄捷運最荒涼的車站 週邊沒有任何的商家聚落 站址的空地屬於橋頭新市鎮，目前還在發展中 感覺有點像高鐵車站特定區 旁邊台1線繁忙的車潮川流不息 對照青埔站三兩下車參觀的悠閒腳步 不曉得收費後的青埔站，會有多少客源 站體設計承楠梓加工區、都會公園站 仍然是湖水綠的玻璃帷幕，並且直接拉到地面 月台層也是工業材料的鋼鐵搭建，與R19、R21完全相同 這樣的設計基調 應會成為紅線高架段的共同印象 青埔站之後，捷運不再從既有道路上方通過 改經由台鐵鐵路旁的空地 因此出入口就直接設在站體正下方 類似台北捷運淡水線高架段的出入口 二樓為穿堂大廳，三樓則是月台層 各層的設計仍是開放式空間 R22A - 橋頭糖廠站 車站位置：橋頭糖廠廠區內 月台形式：高架二層島式月台1座 出入口數：3座出入口及1升降梯出入口（1號） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R22A.jpg 橋頭糖廠在捷運通車以後，迅速竄紅 因為捷運站就設在糖廠裡面 假日大批遊客擠爆了糖廠，大家都聞名來吃冰 算是以觀光效益為主的車站 糖廠內還有許多五分車的糖業鐵道 其實台糖各大糖廠，在縮編或廢除的同時 也盡量朝觀光化邁進，例如月眉、南州等非常多 我也很愛跑到這些糖廠轉轉 一來享受那倒流靜寍的時光隧道 二來就是嚐嚐台糖製的冰品 就口味而論，每個糖廠的味道都差不多 媒體報導橋頭糖廠冰品供不應求，賣到手軟 或許心裡會想說「有那麼好吃嗎？」 但既然來到了糖廠，不吃冰好像也怪怪的 就算每個糖廠的口味都差不多 無論如何就是要吃到橋頭糖廠的冰品 否則就等同於沒來過橋頭糖廠！ 這座車站的設計非常特別 有別於絕大多數車站使用現代化、後現代的意象 橋頭糖廠站走的是樸實復古風、難得一見的台式建築 站體由大面積的紅磚構成，沒有花俏曲折的造形 屋頂則是傳統谷字形深灰色的斜頂 站在月台層，映入眼廉的是成排的磚紅色列柱 同樣也是灰色的斜頂，衝擊了以往的認知 誰說成排紅色的列柱，只能配金黃色的琉璃瓦？ 橋頭糖廠在紅、灰的搭配下，散發出熱帶南國的古早風味 尤其是那斜頂造形，沒有流利的曲線，也沒有龍頭燕尾等姿態 完全就是平直的兩道斜面，誠實反映農家生活的務實 許多建築所謂的傳統風格，大多要在磚瓦上耍花樣 來個大紅、灑個金蔥，無論怎麼變，也只能代表貴族的奢華 橋頭糖廠站這座作品，能感受的則是平民百姓的樸質 也最能貼近早期生活的共同記憶 而不是看似熟悉卻又遙遠的宮殿金瓦 站內配置僅二層樓 一樓為穿堂層兼出入口，二樓則為月台層 出入口有三座，3號出入口最大，面對著糖廠廠區 2號出入口為3號的輔助，在站體端點 這兩座出入口都設在站體下方 出站後即是廣場，並傳來濃濃的觀光氣氛 至於傳說中的1號出入口 在台鐵鐵道的另一側，須由地下道穿越 站體已完工，卻未對外開放 未開放的原因很尷尬：連外道路來不及闢建 所以只見一座無路可通的捷運站 孤單地被丟在鐵路旁 橋題糖廠站剛好位於台鐵鐵道旁邊 其實在鐵路和捷運的中間，還藏著一條台糖的鐵路 捷運站南側也興建了一座台糖五分車月台 我原本以為這是廢棄的糖鐵月台 上網查資料才發現它是特地興建的共構車站 橋頭糖廠這條五分車若正式營運 想必將是另一大賣點 雖然高雄大力渲染中央公園、美麗島的大師設計 但我最喜歡的還是橋頭糖廠站紅磚灰頂的憨厚 如果您有機會來到本站，也買到冰品的話 找個時間一邊吃冰，一邊欣賞這座車站吧 R23 - 橋頭火車站 車站位置：橋頭火車站 月台形式：高架三層島式月台1座 出入口數：2座出入口及2升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R23.html 橋頭火車站就在台鐵橋頭火車站上方，屬共構的車站 目前台鐵的站房已經停止營運，全面搬到共構的新站營運 橋頭車站最有名的景，莫過於捷運列車從台鐵車站上方壓頂的照片 新舊之間的對比，非常強烈 目前台鐵舊站房已停止營運，希望能好好整理它，不要任之荒廢 （倒是背景那醜醜的鐵皮天橋可以先拆） 共構的新站，有2個出入口 2號出入口在舊台鐵橋頭車站旁，是座白色巨大的五角型建築 站體的碧綠色的玻璃，具有現代化的質感 1號出入口與1號出入口是同一個樣式，位於火車站後方 但也遭遇和橋頭糖廠1號出入口同樣的問題：無路可通 只見廣大的泥土地，立起一座現代化的捷運車站 附近區域也多是荒地 從2號出入口進站，搭上電扶梯上樓後 是兩站共構的穿堂大廳 寬廣的長廊帶來的是橋頭新風貌 長廊的盡頭，出現了台鐵、高捷打對台的有趣畫面 一邊寫著「高雄捷運」，另一邊寫著「橋頭車站」 高捷掛上大大的「K」字logo，台鐵則掛上老字號的局徽 類似的狀況在新左營也看得到，兩站共構的大廳就在對面，互別苗頭 雖然橋頭到高雄，搭乘台鐵區間車比捷運還快，但班次不多也常誤點 捷運雖然站站停、耗時久，但隨到隨上，隨你方便 台鐵橋頭車站的競爭力 大概就剩下往北到岡山台南的乘客吧 也許為了加強競爭力，提供更好的服務品質 台鐵橋頭站除了共構的新站外，月台也層也大刀闊斧 將月台高度提升為與電車同高，並且加裝新式雨棚 各式硬體的樣式、材質，也與高雄捷運類似，以白色為主色 如果區間車班次跟著增加，並改善誤點、扭轉形象 台鐵才有辦法晉身為高雄捷運的強敵 至於高雄捷運橋頭火車站 二樓配置為穿堂層，三樓則為月台層 月台層以大量的桁架構成，有點像是台北捷運北投站的風格 頂棚的弧面，改為三段式的斜面 這一連貫的鋼鐵的工業風格，從楠梓加工區以來從未間斷 橋頭糖廠復古式的月台設計，也逃不過鋼鐵的影子 橋頭火車站集大成，月台頂棚全被桁架所攀 沒想到，上個世代是鐵皮屋搭建無可避免而外露的三角桁架 在高捷車站裡，卻被大量運用 成為建築工藝的一部份 橋頭火車站往北的下一站 為高捷紅線真正的終點R24南岡山站 南岡山是後期增設的車站，位於北機廠的北方 站址離岡山熱鬧的地方還有段距離 目前興建中，預計與捷運橘線一起通車營運 今天有幸能夠一一紀錄高捷的每座車站，也算是榮幸 這樣的動力，在將來高捷橘線通車後 甚至是桃園機場捷運、北捷內湖線甚至台中捷運 我仍會扛起相機和鍵盤 用鏡頭、用文字 紀錄它們的每一頁 --

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