图文版（因篇幅太长，超过Pixnet部落格的限制，图文部份只好拆成二篇） R9 -R16：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/15604244 R17-R23：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/15444446 PTT文字版 2008年3月9日，台湾轨道交通史写下新的一页 在各界引颈企盼下，高雄捷运红线正式通车了！ 从小港到桥头，纵贯串连整座高雄市，并免费搭乘一个月 本篇文章继上回「高雄捷运R3-R8车站全纪录」後 继续再由R9一路北上至R23车站，细细品嚐之 2007年底，高雄捷运开放车站参观 同时也写下了R3至R8车站的全纪录 今天，高捷红线全线通车了 趁着免费的期间，继续纪录R9至R23车站 文章形式比照「高雄捷运R3-R8车站全纪录」 拍下每个车站的每座出入口以及穿堂、月台等站体设计 将高捷建筑之美，介绍给大家 R9 - 中央公园站 车站位置：中山一路中央公园旁 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：3座出入口、1座升降梯出入口(1号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R9.html 中央公园站，原名新堀江站，是高雄捷运人气最旺的车站 它的位置在中山五福路口附近，中央公园旁 以光之造景闻名的「城市光廊」就在中央公园的西南角 此外还有五福路的新堀江商圈、原宿玉竹及大统262 是座商业休闲机能强大的车站 这座车站共有三个出入口 老大哥1号出入口身价非凡 巧妙的设计让站体与公园融而为一 并由一块价值2亿的白色的顶棚悬在空中 它的名字叫「飞扬」 （青春在飞扬梦想在前方，目标在前方人人有理想......） 白天所感受的，是一片巨大构造物的震撼 夜间所感受的，则是光线投射出的炫丽之美 就像在欣赏静态的烟火秀般 不论白天或晚上，中央公园站不凡的身影 总是不自觉地吸引着众人的目光 站体没有直挺挺的墙壁 而是以缓和的边坡取代 边坡植满了绿草，将地下站体与地上公园完美结合 站在车站大厅，虽然身处地下 但却说不出这是室外还是室内 中央的电扶梯带着活水流瀑从地面流至地下 营造出滂溥阔气的架势 而这整片的自然却又惊奇的空间 全靠那片白色弧形的「飞扬」所庇 2、3号出入口，承袭老大哥的架势 但长幼有序，规模小了许多 这两座出入口同样也有白色弧形的屋顶，造形和1号不太一样 侧面看来，顶棚雨庇的姿势是一个勾勾，有点类似「NIKE」的商标 儿时记忆中，拥有透明电梯、海盗船的大统百货旧址，就在2号出口旁 大统百货遭祝融吞噬後，原大楼已拆除，改建为大统262商场 商场大楼粉红色的不规则活跃似的线条 配上2号出入口NIKE似的屋顶造形 乍看之下还以为大统262是运动用品专卖店 1号出入口气势开阔，车站内的大厅也不遑多让 虽然建筑没有挑高，但付费区内宽敞的大厅几乎要看不见尽头了 「紫色」为主色的中央公园站 楼梯、电梯具有钢构部份均涂上紫色的漆 地板的灰色横条上，一颗颗的圆形嵌灯投射出蓝色的光茫 就连月台上，也有这一颗颗的蓝色嵌灯 配合着大量的紫色 一蓝一紫唱和出魔幻神秘的感觉 这些颜色以往很少出现在公共建筑 却大量应用在中央公园站 大胆的设计，值得一游 R11 - 高雄车站 车站位置：台铁高雄车站旁 月台形式：地下四层岛式临时月台一座 出入口数：1座临时出入口及升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R11.html 高雄车站是座与台铁共构的站体 中央区域（台铁路线正下方）是未来地下化及永久站体的施工区 目前捷运只能在永久站体的南方，也就是现在高雄火车站旁边地下 兴建一座临时的出入口与临时月台 就连台铁高雄车站本身，也是临时站体 将来都会随着共构的新站完成而拆除 也因为如此，捷运高雄车站只能设置1座临时出入口 无法在後站地区增设另一座出入口 後站地区的民众欲搭乘捷运 还是得上天桥穿越长长的高雄车站 再钻入地下四层楼深的月台，其实非常不方便 只能希望永久站体及台铁地下化工程能尽早完工 现阶段由台铁高雄车站转乘高雄捷运，也不是太方便 因为台铁站、捷运站均为临时站体，没有共构送作堆 两车站出入口之间也毫无遮避的廊道 且唯一的捷运站出口，雨庇也不够长 雨天的时候可能会很麻烦，尤其是南部夏日午後突然的雷阵雨 光是站在小小捷运站出口评估雨势（或等雨停）的乘客 就有可能挡住後面要上楼的乘客，造成人潮的回堵 好在一旁中博高架桥下的空间，可以提供躲雨的地方 但与高雄火车站之间的广场 可能还是得加装雨天廊道比较妥当 捷运高雄车站所在位置是地下四层楼深 从地面层到地下四楼之间 乘车者必须搭乘被分为二段的长长电扶梯 过程没有任何东西可看可逛，有点冗长且无聊 在此，笔者要提出肺腑的建议 预计在「高雄车站」由捷运转乘台铁的旅客 建议转乘时间预留5分钟以上 否则，会很惨 由B2到B3的电扶梯 可以看见捷运高雄车站穿堂层的全貌 整个大厅被一分为二 一字排长的验票匝门将付费区及非付费区分开 金鱼缸（服务台）就在最中央的位置，将进站及出站动线隔开 本站出入口的验票匝门以及自动售票机的数量也可能是全线之冠 两面墙各有一字开排的售票机，总共14部，以因应转运的人潮 虽是临时车站，各项设备可一点都不临时 月台层的装潢及配置与其他站无异 但高捷运雄车站的月台其实非常短 仅能容纳三节车厢的长度（其他站的月台为六节车厢长） 高雄车站因属临时站体，加上运量评估後 初期仅以三节列车运行 所以本站的月台也只有三节的长度 但是自通车以来，高捷搭乘人数不断创新高，假日更高达40万人次 虽然和免费期间以及抢鲜热潮有关 若收了费、营运一段时间後，搭乘人数依然众多 在永久站体完工之前，就算加挂为六节，於高雄车站也停不下 也仅能以加开班次因应了 R12 - 後驿站 车站位置：博爱一路与察哈尔街/绥远街口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：4座出入口、1座升降梯出入口(2号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R12.html 後驿站位於三民区行政中心附近 「後驿」即是後火车站一带的地方，但指的不是後火车站 从後驿站步行到真正的高雄後火车站仍需一段时间 後驿站附近以住宅区为主，临近的点距离捷运站都有段距离 例如爱河畔的爱河之心、三民区行政中心及高雄医学大学等 需靠接驳公车或自备脚踏车比较方便 後驿站最特别的是它的2号出入口 里部是白色纵横交错的桁架，包覆一层蓝色的玻璃 玻璃上方又是一层咖啡色的厚重甲壳 总的观察，实在看不出来是什麽意象 资料上是说，利用「空间桁架」构成的视觉效果 从内部往外看，的确如此 从外面看，我一直觉得像某种甲虫 打从它在施工中就这麽觉得了 这甲虫的头是埋钻在土里，也许在觅食 甲壳里蓝色的玻璃，像是它的翅膀薄膜 （以上只是个人的想像，切勿当真） 高捷每座车站的每座出入口，造形大多一致 施工阶段，看到後驿站2号出入口特殊的雏形时 原以为这就是後驿站每座出入口共用的主题 通车後，才发现2号出入口的设计仅此一座 其余的出入口没什麽特色 1号及4号出入口，宛如人行地下道般，非常不起眼 外观以黑色花岗岩包覆，若不是侧边的白色V字钢条 还真有可能误认为早期地下道出入口所改建的建筑 至於3号出入口与土地银行大楼共构 目前兴建中，仍未开放 站内大厅的基调为白色 天花板造形较为平整而简洁 中央的立体长方形凹面搭上边缘的灯饰，明亮清爽 深蓝色玻璃的电梯，与2号出入口深蓝色的玻璃相呼应 在白色站体内非常显目 後驿站的月台宽度比较窄 楼梯、电扶梯旁的空间甚至仅容2人并行 加上无挑高的设计，以及月台门的视觉封闭 空间感觉更显狭小 好在高捷地下车站均有全罩式的月台门 不必担心因月台狭窄所造成的安全顾虑 附带一提 北捷、高捷各车站均有周边街道图供查询 看板上的地图，总是歪七扭八地陈列街路样貌 後驿站的地图却在匆匆一瞥下，又将我目光抓了回去 棋盘式道路的方块也砌得太整齐了吧！ 除了最边缘沿着爱河而走的同盟路外 地图里没有一条道路是歪的，经纬纵横，非常整齐！ 这应该是1970年代十七、十八期重划区的作品 附近道路也出现许多中国东北城市省份的名字 松江察哈尔绥远合江吉林哈尔滨大连渖阳 雪花银白冷冰冰的东北城市出现在阳光热浪的南台湾 总是觉得怪怪的，也见证当年的时代痕迹 R13 - 凹子底站 车站位置：博爱二路大顺一路口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：4座出入口、1座升降梯出入口(1号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R13.html 凹子底为一四周高中央低之地方 位於爱河北岸中华路经大顺路至博爱路的这区块 早期凹子底是客家人的聚落，人口不多 现在因农16重划区的开发，配合高雄新市政中心预定地 周边还有豪宅聚集的44期美术馆重划区 凹子底新都心区的面貌，已经逐渐成形了 凹子底车站的设计 最特别的是它的4号出入口 以半透明的薄膜，配合圆形气泡的架构作为站体的天棚 规模不像R9中央公园浩大、震撼、压境的慑服之感 而是一种轻巧、拎拢的轻松 与新市政区广场上的草坪，自然地融合 就像一座休闲的亭子，草坪上玩耍累了，随时可以到棚下喝水休息 站名立牌也呼应了圆形薄膜的架构 轻巧流线地探出头来指引方向 1号、2号及3号出入口，虽然没有薄膜 但白色的流线造形，也画出一道轻盈活泼的线条 大片玻璃的镂空，在阳光的沐浴下 勾勒出南台湾新都心的新风貌 轻松的流线也展现在车站内部 不论是穿堂层还是月台层 天花板主要材质是布满众多小圆孔的钢板 搭配交叉上凹的曲线以及圆形的光盘 在灯光效果的影响下，让视觉空间更为明亮，处处充满了轻巧 圆形光盘的设计在三多商圈、高雄机场站都曾出现过 只是出场的姿态各有不同，凹子底的圆盘较为轻松简单 R14 - 巨蛋站 车站位置：博爱二路三民家商旁 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：5座出入口、1座升降梯出入口(2号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R14.html 巨蛋站原名三民家商站 2005年站名大调整时，改为巨蛋站 这颗蛋指的是三民家商後方的「高雄巨蛋」综合体育馆 车站周边大楼林立，还有裕诚路一带的商圈 加上规模不输六合路的「瑞丰夜市」以及未来「汉神巨蛋」百货 媒体以「南三多，北巨蛋」形容两座商圈导向的车站，非常贴切 巨蛋站的车站出入口设计，与生态园区站一模一样 就造形而言，我认为应是巨蛋站复制生态园区站 就留待下一站「生态园区」再来说明 站内的装潢，也和生态园区一模一样，只有主色不同 巨蛋站使用的是浅蓝色 大面积地覆盖，风格与白色为主的各站迥异 天花板是长条的网状金属构成，几乎是半透明 大方地呈现屋顶的管线及机电设备 类似的装潢也常见於近代的室内设计 有一种超现实的现代感 巨蛋站的发音，倒是考倒了一堆人 国语发音「巨蛋」无大碍，但换成台语，到底要怎麽念呢？ 原本的广播是直译为「巨卵」，据说最早是「大粒卵」 履勘委员认为不妥，觉得听起来像「锯蛋」 後来直接以国语发音「巨蛋」代替台语发音 如果怕台语发音很像某个词，恐有误会，而将台语改为国语，是因噎废食 就连国语本身也有非常多音同字异的词汇 我个人以为，台语发音还是以直译「巨卵」比较好 履勘的意见是，台语没有「巨蛋」这个词，直译恐造成困扰 我想说的是，台语也有许多国语所无的词汇 却能籍由文字的传达，整合不同语言不同发音的问题 「巨卵」的台语发音一旦被定型，约定俗成後，就会被熟悉而使用 就像「下一站」，转成台语念「後一站」，不也用得好好的？ 目前列车接近巨蛋站，台语变成了「後一站：巨蛋」，国台混音 到了巨蛋站，「巨蛋」之国语发音出现2次，听了都觉得怪 R15 - 生态园区站 车站位置：博爱三路／孟子路口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：2座出入口、1座升降梯出入口(2号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R15.html 生态园区站原名植物园站 因站区附近有原生植物公园、洲仔湿地公园及莲池潭 最後改名为生态园区站 除了生态区，本站座落於临近高铁站的29期重划区 属於左营的新开发区之一 生态园区站周边仍以住宅区为主，几栋大楼都是集合式住宅 出入口只有2个，使用低调的铁灰色 特别是它们的造形，在方正的建筑中导入树枝状的结构物 尤其身处博爱公园旁的2号出口，人造树枝夹杂在成荫的树林旁 自然之树与科技之树的结合，质感非常棒 站体树枝状的外形，也呼应了站名「生态园区」 生态园区站的出入口 和上一站「巨蛋站」是一模一样的 巨蛋站原名三民家商，出入口主题意象也不好发挥 两站共用同一套设计稿，也可以节省设计的费用 生态园区站内装潢与巨蛋站一样 主色换成了绿色，具有浓浓的生态园区味道 月台层、大厅层的天花板皆以长条形的网状金属构成 构成视觉的延伸效果，但金属材质会吸收光线 设计虽然前卫，但光线也不若其他车站来得明亮 尤其本站的月台宽度与後驿站相同，都是比较狭窄的月台 视觉上有种被压制住的束缚感 R16 - 左营 / 高铁站 车站位置：高铁左营站旁 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：2座出入口及升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R16.html 本站与高铁左营站、台铁新左营站共构 原站名莲池潭站，之後改为与高铁同站名的「左营」 在高铁通车後，本站也成为进出左营、高雄市区的主要转运点 名之为「左营」，辨视度是比莲池潭还要高的 但这麽一来，却也产生同名不同站、同站不同名的问题 台铁老大哥的「左营站」立足原址多年 高铁通车後，新站体也叫「左营」，在新站共构的捷运也称为「左营」 台铁因为本身已有左营站，与之共构的新站体只好称为「新左营」 於是便造成了一个现象： 「台铁左营站不是高铁左营站，高铁左营站就是捷运左营站； 台铁新左营不是台铁左营站，捷运左营站才是台铁新左营」 如果当初，位於这个新站体的车站通通称做「新左营」 就不会有这个困扰，也可以减少旅客下错站的情况 换个角度思考，既然新盖的左营站，高铁、捷运均称之为「左营」 台铁不妨也将就一下，将「新左营」改为「左营」站 原台铁左营站改为「莲池潭」 即可免除同站不同站、同站不同名的现象 本站站名是「左营」，为了方便搭乘高铁的乘客转乘 捷运站名後方均加注「高铁」，成为「左营／高铁」的格式 据推测，「高铁站」应该是本站的「并列站名」而非副站名 同样有并列站名的还有R17的「世运／国家体育园区」 真正的「副站名」不会并列於站名牌 仅在出入口立牌以括弧表示，如R20「後劲（海科大）」的模式 「左营／高铁」的格式原亦出现在两座出入口 设想到搭高铁的旅客可能会搞错，以为钻下去也可以搭高铁 於是将车站出入口的「高铁」去除 就转乘接驳的角度而言，高捷「左营／高铁」并列站名模式 台铁新左营、新乌日两站可以好好参考 捷运左营站两座出入口，各分据共构站体的东西两边 东边的1号出入口，与兴建中的联开大楼共构 将来大楼完成後，将成为高铁左营站的商场 旅客亦可直接从高铁左营站售票大厅直接进入捷运车站 西边的2号出入口，则独立在台铁新左营车站大楼的北方 附近较为空旷，左营旧市区的乘客较有机会使用 此外，台铁新左营站的两座月台 亦有直接通往捷运车站的出入口 由台铁转乘高雄捷运，非常方便，不必爬上爬下 高捷左营站大厅对面，也有一座台铁新左营站的大厅 两者之间的转乘方式，比台北车站、板桥车站还要方便 高捷原本也希望在高铁月台增设捷运转乘出入口 空间也预留了，就在台铁转乘站隔壁 碍於某些因素，目前由高铁转乘高捷，还是得爬上爬下 因为捷运站与台铁站共构 两站的穿堂大厅就在对面打对台 出入口的标示则是高捷MARK与台铁的MARK并列，非常有趣 乘客要到新左营搭乘台铁时 除了爬上去现有的高铁车站外 亦可进入捷运站内 从地下共构的售票大厅买票进入月台层 捷运左营站主要出入口 仍是摆在1号出入口与高铁车站连结的部份 将来1号出入口上方的大楼，亦可直接由大楼内部进入捷运车站 从1号出入口进入穿堂大厅 首先映入眼廉的，是地面的高雄市地图 地图上用红、橘两色的圆嵌灯排列成高捷红、橘两线的各站 不过大多数的人是匆匆踩过这块高雄市 直到我为它拍照时，才有人注意到我的镜头 进而发现脚下竟然有座高雄市 左营捷运站内部的装潢，恢复为惯用的白色 天花板则沿续巨蛋、生态园区两站的长条灰色铁网 但本站灯光数量较多，除了日光灯的白光外，也搭配暖色的黄光 视觉上明亮不少，没有巨蛋、生态园区那种昏淡的感觉 ======================== 捷运红线到了左营站之後 接着一路爬升，由地底钻出地面 R17世运以北，全都是高架兴建 当列车冲出地面、阳光透过车窗洒下金黄时 全车乘客竟不约而同地惊呼 这些高架站体设计样式、外观材质多有相似 「钢铁材质」和「玻璃帷幕」是二大特徵 高捷高架化车站，也注重对外的沟通 每座车站的穿堂层都像一座阳台似的 让站内、站外的空气直接对流 此外，高雄捷运高架车站 也比照地下车站，大量设置出入口 和台北捷运淡水线高段段不同 北捷淡水线的轨道下方不做为道路使用 出入口多设於站体南北的两个端点 高捷红线高架段大多沿着既有道路的上空而行 出入口的设置，就像伸出四方的触角般，大量设置 站体下方则做为道路使用 站在开放式的穿堂层上面 时常可见大小车辆在脚下穿越而过 高架站体全都处於地面以上看得到的地方 任何地方都可以发挥其特殊的设计意象 不像地下车站，只能拘泥於车站的各出入口 所以高架车站建筑工艺，全都发挥在站体本身 站体旁边的车站出入口反而没什麽特色 甚至共穿一件衣服 所以本文述叙形式将有所调整 重点将摆在整座车站的整体设计 R17 - 世运站／国家体育园区 车站位置：左楠路、中海路口 月台形式：高架三层侧式月台2座 出入口数：4座出入口及2座升降梯出入口（1号、3号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R17.html 世运站位於半屏山脚，原名半屏山站 邻近体委会左训中心、炼油厂宿舍及左营军区 周遭也没有特别的景点，只有做为世运主场馆的国家体育园区 未来没有运动赛事时，世运站大概就剩下军区、左训中心收放假的客源吧 为了纪念2009年的世界运动会，特将此站改为世运站 并与「国家体育园区」并列站名 毕竟争取到重要国际赛的主办权，是非常难得且光荣的经验 国外也有类似的例子，如SEOUL的地铁也有一座「奥运站」 希望未来台湾的捷运也能出现一座「奥运站」 世运站的造形，配合附近的海军基地，采用了军舰的概念 站体远观像是一艘白色大舰艇，七座拉着线的桅杆高耸在天 可惜附近找不到高点可以观看整座车站的设计 仅能从R18车站远观这艘舰艇的英姿 设计之初，世运站就朝着「捷运地标」的方向绘制 并营造类似台北捷运剑潭站的气氛 只是没想到风采全被R9中央公园抢走了 空间配置上，世运站穿堂层与月台层均处於同一个楼层 分布在东、西侧月台的两个外侧 穿堂层规模也不大，只有售票机、验票机、金鱼缸的空间 进入付费区之後即是候车月台，当然，两边的月台可以连通 不过两月台的连通道位於付费区内 想要将世运站出入口当作天桥使用的 可能得要先付过路费 到了月台层，事实上也进入了这艘军舰的船底 挑高的高架空间，7座一字排开的A字形支撑柱，撑起这座重量级的舰艇 这些A字形支柱，就是船顶那七座桅杆 站在月台层，感受和R9中央公园1号出入口白色钢板盖天的感觉很相似 只是世运站更为强烈，也让月台层的视野变得开阔 世运站各出入口的设计与其主体设计的共通点是白色的站体 （其余高架车站的出入口，几乎是白铁的银色站体） 为了不喧宾夺主，世运站出入口只有简单的质感 顺着主体将触角向下延伸到地面 彷佛是登入空中舰艇的空桥般 R18 - 油厂国小站 车站位置：左楠路、後昌路口 月台形式：高架二层侧式月台2座 出入口数：4座出入口及2座升降梯出入口（1号、3号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R18.html 油厂国小站与世运站相距800公尺，刚好处於一直线上 本站附近全是中油练油厂的宿舍区 更远一点还有海军的眷村 中油练油厂大门则在两站的中间 油厂国小大门就在本站4号出入口旁 油厂国小的站体也有特别设计 不同於世运站的超高挑高，油厂国小站的高度分为二阶段 南侧站体上方因设置机房，高度低，刚下车时竟有种不适应的错愕 北侧站体恢复挑高，外侧屋檐是一层半透明的网状金属 从设计图看，就像是一座工业机具般，这也是本站的设计理念 站体涂上大量的宝蓝色，周边的管线为黄色 加上第三轨的供电系统，北上为黄色，南下为蓝色 蓝、黄、白的搭配下，成为本站配色的三元素 站内配置和世运站一样 将穿堂层分置於东、西两侧月台的外侧 站体本身也是开放式设计 高架的站内与站外没有玻璃、围墙阻隔 乍看之下，售票机等站内设备好像摆在户外一样 如果是超级台风来袭，吹起横向的飞雨 不晓得会不会殃及它们 出入口部份，1号、3号出入口与世运站类似 颜色由白色换成了银色 正面的逆斜面直接延伸到屋顶的雨庇 3号出入口直接与对面地下道出入口的雨庇连结 捷运出入口为逆斜面，地下道为互补的顺斜坡 相看两不厌，形成有趣的画面 至於2号、4号出入口，该怎麽说呢？它们毫无设计 就某些方面而言 根本就是座普通的人行天桥 其实2号、4号出入口 也真的是一座人行天桥 主要功能则是让油厂国小的小朋友们安心过马路 天桥上方设有通道可以连结到捷运站内 因此天桥楼梯就顺带成为车站出入口 捷运站名牌就设在楼梯上方 但位置太高，又小小一面，非常不明显 应该改为类似中央公园站的直立式比较好 夹在站体南侧中央的天井，还有一块新奇的玩意儿 由站内空桥跨越到对面月台的乘应该都有发现它 每个人也都会不约而同拿起相机、手机顺手一拍 这玩意儿是宝蓝色的金属，像是一块大波浪 浪的幅度与两侧楼梯的斜度一样 悄悄地躲在站体上凹空间 当我无预警地发现它时，竟有种惊奇的感觉 原本平淡无奇仅作为采光的天井 突然吊了这麽一块横纹的金属浪板 流线的造形也配合两旁楼梯及手扶梯的坡度 不论是由上而下，还是由下而上 它永远在那样的高度静静地陪着你 R19 - 楠梓加工区站 车站位置：加昌路楠梓加工区旁 月台形式：高架三层岛式月台一座 出入口数：6座出入口及1座升降梯出入口（1号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R19.html 楠梓加工区站设於加工区大门旁 主要客源是加工区内上班的人潮 不过加工区腹地广大 通勤者可以在此放一辆脚踏车往来捷运站与公司 练体力又兼环保，也不必担心骑机车上下班的危险性 楠梓加工区、都会公园及青埔三站的设计元素 多以金属、白铁、雾玻璃、水泥等搭配而成 三站外观接近，可谓三胞胎 尤以构成站体的玻璃帷幕，均喷砂为湖水绿，包覆站体 与不假修饰的水泥墩柱、出入口的白铁材质，调性接近 楠梓加工区站采岛式月台三层设计 穿堂层可以配置於整个二楼 不同於世运、油厂国小将月台层与穿堂层置於同一层 二楼穿堂空间也未封闭，除了机房厕所等 所有乘客服务区的穿堂层，对外没有任何墙壁 自然风随时可以灌进站内 属於绿建筑理念的一环 当然这样的设计也须因地制宜 如果在新竹，是绝对不适合这种完全开放式的建筑 冬天灌入的冷风任谁都受不了 所以高铁新竹站就被迫加装防寒的玻璃屋 因为整个二楼都是穿堂层，仅中央区域为付费区 不搭乘捷运的路人可以安心将捷运站当作人行天桥来穿越 每个出入口都有办法不经付费区相互通行 楠梓加工区站总共有5个出入口 材质均为银色的不锈钢白铁，搭配浅绿色的玻璃 正面的逆斜面的角度非常大，几乎是45度角由内往外扩展 斜面直接和上方雨庇结合，侧面像一座嵌入的三角形 1号出入口是主要的出入口，规模也最大 面对着楠梓加工出口区的大门 并设有二座电扶梯及宽大的楼梯 上下班时段应该会是人潮满满 其余的出入口，规模都很小，仅容一座电扶梯 大斜角的斜面，搭上小小的楼梯和站名牌 好像是囝仔人穿大衫 月台层是一座中央岛式月台 顶棚由大量的金属材料构成，前卫中带有复古 所复之古，并非传统汉式建筑或巴洛克华丽之古 而是工业时代重金属之古 甚至像是早期台铁车站的月台雨棚 且大量采用灰色调，表达钢铁工业的意象 当天在楠梓加工区站的月台，可能是风向关系 空气中弥漫着一股浓厚的怪味 研判可能是练油厂飘散过来的味道 也可能是加工区内工厂排放的气味 没想到除了灰冷的配色，传达重金属的工业意象外 就连空气中也让人亲身体验工业的味道 楠梓加工区多以劳力密集性产业为主 月台层带来的，尽是劳动、工业、工作、金属等黑白双调 涂成红橘蓝色四色的椅子，成为万念俱灰中的彩调 深灰的工业意象传达得非常成功 但太成功的结果，却让人不想久留 R20 - 後劲站 车站位置：加昌路後劲国中旁 月台形式：高架三层侧式月台2座 出入口数：3座出入口及1座升降梯出入口（2号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R20.html 後劲站原名和平国中站 车站座落於楠梓区西部的大聚落「後劲」 原站名却是与无关地名的和平国中 经居民要求下，本站才改为後劲站 改完没多久，一旁和平国中也改为後劲国中 後劲因明郑时期的军事屯垦而得名 与前锋、左镇（左营）、右冲（右昌）同属明郑屯垦区 现在的後劲包括四个里，并拥有一座商圈 区东路、後昌路及加昌路围成的三角地 就是「後劲夜市」的所在，每星期三、六营业 尤其星期六晚上，後劲商圈人声鼎沸，非常热闹 整个楠梓区若以铁路为界 大概能以东「楠梓、西後劲」来形容吧 除了聚落及商圈，後劲站还有高雄海洋科技大学的加持 在高雄捷运高架段，除了端点桥头的两站外 照理说，R20後劲站应是人潮出入较多的一站，但却有个隐忧 那就是设站位置偏离了後劲的中心 出入口仅3座，且都在站体的北端，距离後劲又更远 从商圈、住宅区步行到此，还要再穿越100多公尺的站体 才有办法抵达最近的1号出入口，步程大约10-20分不等 偏远的站址，能否有效转移摩托车族群，仍有待考验 （不晓得为何不在後劲西路再开一个出入口？） 後劲站为高架侧式月台 但不像世运、油厂国小将穿堂层置於月台外侧 而将穿堂层放在站体二楼的北端，所有出入口都集中在这个大厅 让穿堂大厅显得非常开阔，犹如置身地下捷运站般 站体设计回到了白色 月台也是以钢铁为主的工业素材 支撑的大柱顶端分枝好几道支柱撑起顶棚 就像大树干小树枝合力撑起它们的林荫一样 这样的月台形式也见於高铁各车站 两侧月台的顶棚，以一道弧线划过两岸 台铁後龙站高架月台也采用类似的设计 不晓得下个世代的月台，又会是什麽样子 各出入口继承了月台的弧线 通道、雨庇的屋顶均是圆弧造形 像是棒球帽前缘的那块遮阳板 也像是早期圆头公车的车顶弧线 倒是各高架车站都有的逆斜面，在後劲站取消了 改用两只逆斜的支柱撑着长长的雨庇 高雄捷运各车站，不论地下站或高架站 出入口开得非常多 甚至相邻不到几公尺就有一座，一前一後挨着 唯後劲站例外，是可惜的地方 R21 - 都会公园站 车站位置：高楠公路楠梓陆桥北方 月台形式：高架三层岛式月台1座 出入口数：3座出入口及1座升降梯出入口（3号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R21.html 都会公园站在楠梓後火车站一带 占地95公顷的高雄都会公园就在本站西北方 附近没有商圈，以住宅区为主 都会公园站体设计与楠梓加工区是同一模子塑造的 湖水绿的喷砂玻璃帷幕是最大特色 不论是真玻璃还是假玻璃 在封闭区域的站体，全以方块的玻璃帷幕覆盖 二楼穿堂层的空气直接与外界流通 也是高捷高架车站的共同理念 从侧边看过去 一楼是车水马龙的大马路 二楼是人来人往的穿堂空间 三楼是捷运列车穿梭的地方 都市流动的感觉，在本站一览无遗 月台层亦为钢铁等工业材料构成 与楠梓加工区同款式 但改为白色、米色搭配 比起灰冷色调的楠梓加工区 本站的色调让人轻松不少 都会公园站有四个出入口，分布在车站的四个角 每座出入口都是大角度的逆斜面构成 材质亦为不锈钢的白铁 老实说我不喜欢这种太过笨重的设计 R22 - 青埔站 车站位置：台1线高雄新市镇基地旁 月台形式：高架三层岛式月台1座 出入口数：1座出入口及升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R22.jpg 青埔站原名第一科大站 不过从本站到第一科大，走路也要半小时 最後才改为青埔站 青埔站大概是高雄捷运最荒凉的车站 周边没有任何的商家聚落 站址的空地属於桥头新市镇，目前还在发展中 感觉有点像高铁车站特定区 旁边台1线繁忙的车潮川流不息 对照青埔站三两下车参观的悠闲脚步 不晓得收费後的青埔站，会有多少客源 站体设计承楠梓加工区、都会公园站 仍然是湖水绿的玻璃帷幕，并且直接拉到地面 月台层也是工业材料的钢铁搭建，与R19、R21完全相同 这样的设计基调 应会成为红线高架段的共同印象 青埔站之後，捷运不再从既有道路上方通过 改经由台铁铁路旁的空地 因此出入口就直接设在站体正下方 类似台北捷运淡水线高架段的出入口 二楼为穿堂大厅，三楼则是月台层 各层的设计仍是开放式空间 R22A - 桥头糖厂站 车站位置：桥头糖厂厂区内 月台形式：高架二层岛式月台1座 出入口数：3座出入口及1升降梯出入口（1号） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R22A.jpg 桥头糖厂在捷运通车以後，迅速窜红 因为捷运站就设在糖厂里面 假日大批游客挤爆了糖厂，大家都闻名来吃冰 算是以观光效益为主的车站 糖厂内还有许多五分车的糖业铁道 其实台糖各大糖厂，在缩编或废除的同时 也尽量朝观光化迈进，例如月眉、南州等非常多 我也很爱跑到这些糖厂转转 一来享受那倒流静寍的时光隧道 二来就是嚐嚐台糖制的冰品 就口味而论，每个糖厂的味道都差不多 媒体报导桥头糖厂冰品供不应求，卖到手软 或许心里会想说「有那麽好吃吗？」 但既然来到了糖厂，不吃冰好像也怪怪的 就算每个糖厂的口味都差不多 无论如何就是要吃到桥头糖厂的冰品 否则就等同於没来过桥头糖厂！ 这座车站的设计非常特别 有别於绝大多数车站使用现代化、後现代的意象 桥头糖厂站走的是朴实复古风、难得一见的台式建筑 站体由大面积的红砖构成，没有花俏曲折的造形 屋顶则是传统谷字形深灰色的斜顶 站在月台层，映入眼廉的是成排的砖红色列柱 同样也是灰色的斜顶，冲击了以往的认知 谁说成排红色的列柱，只能配金黄色的琉璃瓦？ 桥头糖厂在红、灰的搭配下，散发出热带南国的古早风味 尤其是那斜顶造形，没有流利的曲线，也没有龙头燕尾等姿态 完全就是平直的两道斜面，诚实反映农家生活的务实 许多建筑所谓的传统风格，大多要在砖瓦上耍花样 来个大红、洒个金葱，无论怎麽变，也只能代表贵族的奢华 桥头糖厂站这座作品，能感受的则是平民百姓的朴质 也最能贴近早期生活的共同记忆 而不是看似熟悉却又遥远的宫殿金瓦 站内配置仅二层楼 一楼为穿堂层兼出入口，二楼则为月台层 出入口有三座，3号出入口最大，面对着糖厂厂区 2号出入口为3号的辅助，在站体端点 这两座出入口都设在站体下方 出站後即是广场，并传来浓浓的观光气氛 至於传说中的1号出入口 在台铁铁道的另一侧，须由地下道穿越 站体已完工，却未对外开放 未开放的原因很尴尬：连外道路来不及辟建 所以只见一座无路可通的捷运站 孤单地被丢在铁路旁 桥题糖厂站刚好位於台铁铁道旁边 其实在铁路和捷运的中间，还藏着一条台糖的铁路 捷运站南侧也兴建了一座台糖五分车月台 我原本以为这是废弃的糖铁月台 上网查资料才发现它是特地兴建的共构车站 桥头糖厂这条五分车若正式营运 想必将是另一大卖点 虽然高雄大力渲染中央公园、美丽岛的大师设计 但我最喜欢的还是桥头糖厂站红砖灰顶的憨厚 如果您有机会来到本站，也买到冰品的话 找个时间一边吃冰，一边欣赏这座车站吧 R23 - 桥头火车站 车站位置：桥头火车站 月台形式：高架三层岛式月台1座 出入口数：2座出入口及2升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/R23.html 桥头火车站就在台铁桥头火车站上方，属共构的车站 目前台铁的站房已经停止营运，全面搬到共构的新站营运 桥头车站最有名的景，莫过於捷运列车从台铁车站上方压顶的照片 新旧之间的对比，非常强烈 目前台铁旧站房已停止营运，希望能好好整理它，不要任之荒废 （倒是背景那丑丑的铁皮天桥可以先拆） 共构的新站，有2个出入口 2号出入口在旧台铁桥头车站旁，是座白色巨大的五角型建筑 站体的碧绿色的玻璃，具有现代化的质感 1号出入口与1号出入口是同一个样式，位於火车站後方 但也遭遇和桥头糖厂1号出入口同样的问题：无路可通 只见广大的泥土地，立起一座现代化的捷运车站 附近区域也多是荒地 从2号出入口进站，搭上电扶梯上楼後 是两站共构的穿堂大厅 宽广的长廊带来的是桥头新风貌 长廊的尽头，出现了台铁、高捷打对台的有趣画面 一边写着「高雄捷运」，另一边写着「桥头车站」 高捷挂上大大的「K」字logo，台铁则挂上老字号的局徽 类似的状况在新左营也看得到，两站共构的大厅就在对面，互别苗头 虽然桥头到高雄，搭乘台铁区间车比捷运还快，但班次不多也常误点 捷运虽然站站停、耗时久，但随到随上，随你方便 台铁桥头车站的竞争力 大概就剩下往北到冈山台南的乘客吧 也许为了加强竞争力，提供更好的服务品质 台铁桥头站除了共构的新站外，月台也层也大刀阔斧 将月台高度提升为与电车同高，并且加装新式雨棚 各式硬体的样式、材质，也与高雄捷运类似，以白色为主色 如果区间车班次跟着增加，并改善误点、扭转形象 台铁才有办法晋身为高雄捷运的强敌 至於高雄捷运桥头火车站 二楼配置为穿堂层，三楼则为月台层 月台层以大量的桁架构成，有点像是台北捷运北投站的风格 顶棚的弧面，改为三段式的斜面 这一连贯的钢铁的工业风格，从楠梓加工区以来从未间断 桥头糖厂复古式的月台设计，也逃不过钢铁的影子 桥头火车站集大成，月台顶棚全被桁架所攀 没想到，上个世代是铁皮屋搭建无可避免而外露的三角桁架 在高捷车站里，却被大量运用 成为建筑工艺的一部份 桥头火车站往北的下一站 为高捷红线真正的终点R24南冈山站 南冈山是後期增设的车站，位於北机厂的北方 站址离冈山热闹的地方还有段距离 目前兴建中，预计与捷运橘线一起通车营运 今天有幸能够一一纪录高捷的每座车站，也算是荣幸 这样的动力，在将来高捷橘线通车後 甚至是桃园机场捷运、北捷内湖线甚至台中捷运 我仍会扛起相机和键盘 用镜头、用文字 纪录它们的每一页 --

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