http://news.pchome.com.tw/life/cna/20080320/index-20080320000815180006.html 捷運環狀線採高運量營運 捷運局:增加成本 2008-03-20 00:08／中央社記者郭美瑜台北十九日電 台北市議員李彥秀今天指出，台北市政府捷運局規劃中的捷運環狀線擬降低時速為七十公 里，遠低於中運量的木柵線與其他運量的時速。但台北捷運局表示，環狀線是中運量的捷 運系統，電聯車最高營運速度與中運量的木柵線、內湖線一致，若採高運量的時速，將增 加能源消耗與維修成本。 李彥秀表示，營運中的台北捷運路網，除了中運量的木柵線之外，其餘各線的設計時速都 是九十公里，營運時速為八十公里。中運量捷運木柵線雖然規劃營運時速為七十公里，但 是目前實際營運時速也八十公里。 不過，李彥秀認為，時速八十公里可說是現行捷運系統的的標準規格，但捷運局招標中環 狀線，反而自降規格，以七十公里為系統規劃。 捷運局表示，捷運環狀線與木柵線、內湖線同屬中運量捷運系統，三條路線系統規劃的電 聯車服務時速都規定為「每小時至少七十公里」，且中運量系統與八十公里以上高運量系 統的載運量、站距及路線線形特性都不同。 捷運局表示，每小時七十公里的營運最高速度，不僅可增加電聯車集電設備、接地刷、煞 車塊、膠輪、導輪、轉轍輪，及絕緣設備等消耗性零組件的使用壽年及減少更換頻率，對 營運及維修成本都有正面效益，且可增加投標家數、擴大競爭平台，達到降低採購成本的 目標。 ----------------------------------------------------------------------------- 從台北縣政府主導環狀線BOT案時 對於機電系統都採開放的態度 並沒有指定要用鋼軌鋼輪或是膠輪系統 那次BOT廠商提供的計畫書有要採用鋼軌鋼輪 去年捷運局接手後也是一樣的做法 提供兩套不同的規範 來增加選擇廠商的彈性 不過都沒有聽過要用鋼軌鋼輪的消息 從此篇報導來看捷運局有可能傾向膠輪系統 因為一旦確定後 基於一車到底的原則 等於限制後續路網的機電系統形式 --

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