http://news.pchome.com.tw/life/cna/20080320/index-20080320000815180006.html 捷运环状线采高运量营运 捷运局:增加成本 2008-03-20 00:08／中央社记者郭美瑜台北十九日电 台北市议员李彦秀今天指出，台北市政府捷运局规划中的捷运环状线拟降低时速为七十公 里，远低於中运量的木栅线与其他运量的时速。但台北捷运局表示，环状线是中运量的捷 运系统，电联车最高营运速度与中运量的木栅线、内湖线一致，若采高运量的时速，将增 加能源消耗与维修成本。 李彦秀表示，营运中的台北捷运路网，除了中运量的木栅线之外，其余各线的设计时速都 是九十公里，营运时速为八十公里。中运量捷运木栅线虽然规划营运时速为七十公里，但 是目前实际营运时速也八十公里。 不过，李彦秀认为，时速八十公里可说是现行捷运系统的的标准规格，但捷运局招标中环 状线，反而自降规格，以七十公里为系统规划。 捷运局表示，捷运环状线与木栅线、内湖线同属中运量捷运系统，三条路线系统规划的电 联车服务时速都规定为「每小时至少七十公里」，且中运量系统与八十公里以上高运量系 统的载运量、站距及路线线形特性都不同。 捷运局表示，每小时七十公里的营运最高速度，不仅可增加电联车集电设备、接地刷、煞 车块、胶轮、导轮、转辙轮，及绝缘设备等消耗性零组件的使用寿年及减少更换频率，对 营运及维修成本都有正面效益，且可增加投标家数、扩大竞争平台，达到降低采购成本的 目标。 ----------------------------------------------------------------------------- 从台北县政府主导环状线BOT案时 对於机电系统都采开放的态度 并没有指定要用钢轨钢轮或是胶轮系统 那次BOT厂商提供的计画书有要采用钢轨钢轮 去年捷运局接手後也是一样的做法 提供两套不同的规范 来增加选择厂商的弹性 不过都没有听过要用钢轨钢轮的消息 从此篇报导来看捷运局有可能倾向胶轮系统 因为一旦确定後 基於一车到底的原则 等於限制後续路网的机电系统形式 --

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