兩者的思維不同.... 航空業只要啃蝕某個高鐵的特定市場.... 例如由台北內湖、民生社區一帶往南高雄地區， 這一帶不論台北高雄搭飛機都會略比高鐵方便一些， 加上票價的誘因，未必會捨航空選高鐵..... 譬如以我來說，我個人就是因為高鐵自由座調回票價後改選航空的族群， 一來我高雄的家離機場距離比較近、二來機票仍比高鐵自由座便宜100元以上， （跟復興航空1190相比，高鐵自由座多復興航空150元、來回差300） 三來航空業還有一些「誘因」是高鐵沒有的... 譬如說累積里程可以換貴賓室使用卷、甚至是折扣的國際線機票..... 反正航空業只要去「啃蝕」就可以...拿到多少賺多少.... 但是高鐵卻是要再將營收衝上20台幣以上，被啃蝕的市場又要想辦法補回來..... 高鐵在今年一月自由座大幅度優惠的同時， 北高航線一整個月還載了85000人次、北南航線也有28000人次 換成高鐵的「營收」，就短少了1.3億的營收..... 對高雄來說，高鐵站與機場兩者的「競爭區位」差不了多少， 航空只要就特定時間去搶部份客群就好...... 復興航空將大部份的班次換回噴射機...就是最好的例子.... （當然一方面也是要擊垮對手的策略） By 因為飛四趟可以換一次貴賓室加上高鐵自由座漲價所以改搭飛機的 fabg -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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