两者的思维不同.... 航空业只要啃蚀某个高铁的特定市场.... 例如由台北内湖、民生社区一带往南高雄地区， 这一带不论台北高雄搭飞机都会略比高铁方便一些， 加上票价的诱因，未必会舍航空选高铁..... 譬如以我来说，我个人就是因为高铁自由座调回票价後改选航空的族群， 一来我高雄的家离机场距离比较近、二来机票仍比高铁自由座便宜100元以上， （跟复兴航空1190相比，高铁自由座多复兴航空150元、来回差300） 三来航空业还有一些「诱因」是高铁没有的... 譬如说累积里程可以换贵宾室使用卷、甚至是折扣的国际线机票..... 反正航空业只要去「啃蚀」就可以...拿到多少赚多少.... 但是高铁却是要再将营收冲上20台币以上，被啃蚀的市场又要想办法补回来..... 高铁在今年一月自由座大幅度优惠的同时， 北高航线一整个月还载了85000人次、北南航线也有28000人次 换成高铁的「营收」，就短少了1.3亿的营收..... 对高雄来说，高铁站与机场两者的「竞争区位」差不了多少， 航空只要就特定时间去抢部份客群就好...... 复兴航空将大部份的班次换回喷射机...就是最好的例子.... （当然一方面也是要击垮对手的策略） By 因为飞四趟可以换一次贵宾室加上高铁自由座涨价所以改搭飞机的 fabg -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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