長崛鶴見綠地線起自於大阪市大正,終點至門真市門真車站,大阪市交通局稱大阪市高速 鐵道第七號線,配合大阪市在1990舉辦的國際花卉博覽會而開通的路線,全線15km,17個車 站. 日本第一個採用線型馬達(Linear Motor)的列車系統,因為路線淨空比其他地下鐵都來 的還小,所以又稱迷你地鐵,但軌距還是1435mm,線型馬達就是把現有圓柱狀的馬達,把他 攤開來,變成長條型,軌道中間鋪設磁石,因為列車通電後線型馬達會有磁性,其實類似 磁浮列車運作原理,利用同極相斥異極相吸的原理使列車運轉. 使用線型馬達會有下列好處 1.因為馬達使用空間變的很小,轉向架因此可以縮小,車輛斷面縮小後,行駛的隧道空間就 不需要這麼大,因此建設費用可以少一點 2.線型馬達列車比起一般列車可以克服比較抖的坡度,因為大阪市區地下鐵太過密集,後 面蓋的路線,可能路線線型會不太好,使用線型馬達可以克服一些路線上的線形障礙 因為這條線是日本第一個採用線型馬達的路線,所以因此在南港地區先作了一段實驗線, 資料收集與運轉員熟悉運轉,此外這條路線跟日本鐵路最大不同是右側駕駛,駕駛是偏右 邊,因為這條線全線是島式月台,而且都是右邊上下乘客,另外沒有配置車掌,駕駛員必須 要自行安全確認,設置在右邊讓駕駛易於行動,這也是他特別的地方. http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2812.jpg 森之宮車站,有兩條現在此站交會,中央線與長崛鶴見綠地線 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2816.jpg 隧道斷面會比較小,是架空線來供電 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2819.jpg 70系電車 （長崛鶴見綠地線專用車） http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2826.jpg http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2829.jpg http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2830.jpg http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2832.jpg 注意其右駕設計 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2836.jpg 心齋橋車站 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2827.jpg 車廂內部,其實挺小的說= =的確是mini subway 大阪市除了長崛鶴見綠地線外,近年來又完成今里筋線,大阪高速鐵道八號線,在2006年 啟用,也是採用線型馬達的地下鐵,車輛為80系電車 圖文版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=17760972 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen 日本三都物語運輸篇 日本拾遺 連載中 http://0rz.tw/a93rK 大清倉 二手 航空雜誌 and mook本 --

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