日本古都京都在1970年代,拆掉市內的路面電車,除了京福電鐵之外,因為不屬京都市 交通局,全面興建地下鐵... 京都地鐵有兩條線,一條為南北向的烏丸線另外一條是東西向的東西線,京都地鐵由京都市 交通局營運,目前也是日本都市大眾系統中虧損相當嚴重的的地下鐵,累積負債2384億日元, 肇因是京都是古城,建設地下鐵開挖地下,很容易碰到古蹟,隨便開一個工作面就碰到藏在 底下的古蹟,當然碰到古蹟現有工作就要暫停,或是投入更大的工作,讓地下鐵施工途中 不會破壞到古蹟,工程延宕導致費用增加（謎之聲：好顯台北都在水裡面,到400多年前 才浮出來XD）.附帶京都人口與高雄市人口差不多,高捷經營的確是要好好深思,兩個都市 地下鐵,都因為施工難度,導致工程費爆增...連路線fu都很像...XD 京都市地下鐵都是赤字經營...高雄希望可以不會這樣...不過京都市公車超強...XD http://0rz.tw/af3Kr 京都市地鐵地圖 烏丸線是第一條通車的路線1974施工1981年,先通北大路-京都之後在1988通南邊的京都- 竹田,在竹田與近鐵竹田共站,因此近鐵會乘入地下鐵烏丸線行駛,1990通北邊北大路- 北山,1997年通到現在的終點國際會館站,前後花了23年.烏丸線一天旅客量22萬6000人 ,烏丸線與近畿日本鐵道京都線直通運轉(竹田乘入) 東西線在1997年通車,目前這張圖的東西線尚未完成,也就是東西線還有路線在施工,東西線 與京阪電鐵直通運轉在御陵車站,2008年東西線會再通到二條-太秦天神川.如此看得出來京 都地下鐵可能因為財政上面的限制所以分段施工,分段通車方式進行,另外京都市交通局與 京阪電鐵和地方金融業共同籌組京都高速鐵道公司,興建東西線,不過施工完成後,實際營 運者是由京都市交通局與京阪電鐵,這種興建方式在日本常見,通常是因為政府單位預算不 足,故讓民間參與興建,可視為另一種民間公共工程參與,京都高速鐵道公司在日本稱為 第三種鐵道公司,京都高速鐵道公司是路線資產保有人,但不是實際營運單位.東西線一日 運量約11萬8000人 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3094.jpg 京都地下鐵.京都站,話說京都地鐵原本全採用相對式月台,結果在日本殘障福利團體的 大力建言之下,在當時市長船橋已松全部改島式月台 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3098.jpg 京都市地下鐵10系電車,日本不少地下鐵還是兩人乘務,這邊是列車長,1801這台車是京都地 下鐵第三次增備車輛 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3100.jpg 近鐵的普通車乘入京都地鐵 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3265.jpg 東西線興建較晚,所以採用封閉月台形式,確保等車旅客之安全,也就是因為這樣拍不到 東西線用到30系電車～XD 圖文版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=17217975 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen 日本三都物語運輸篇 日本拾遺 連載中 http://0rz.tw/a93rK 大清倉 二手 航空雜誌 and mook本 --

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