日本古都京都在1970年代,拆掉市内的路面电车,除了京福电铁之外,因为不属京都市 交通局,全面兴建地下铁... 京都地铁有两条线,一条为南北向的乌丸线另外一条是东西向的东西线,京都地铁由京都市 交通局营运,目前也是日本都市大众系统中亏损相当严重的的地下铁,累积负债2384亿日元, 肇因是京都是古城,建设地下铁开挖地下,很容易碰到古蹟,随便开一个工作面就碰到藏在 底下的古蹟,当然碰到古蹟现有工作就要暂停,或是投入更大的工作,让地下铁施工途中 不会破坏到古蹟,工程延宕导致费用增加（谜之声：好显台北都在水里面,到400多年前 才浮出来XD）.附带京都人口与高雄市人口差不多,高捷经营的确是要好好深思,两个都市 地下铁,都因为施工难度,导致工程费爆增...连路线fu都很像...XD 京都市地下铁都是赤字经营...高雄希望可以不会这样...不过京都市公车超强...XD http://0rz.tw/af3Kr 京都市地铁地图 乌丸线是第一条通车的路线1974施工1981年,先通北大路-京都之後在1988通南边的京都- 竹田,在竹田与近铁竹田共站,因此近铁会乘入地下铁乌丸线行驶,1990通北边北大路- 北山,1997年通到现在的终点国际会馆站,前後花了23年.乌丸线一天旅客量22万6000人 ,乌丸线与近畿日本铁道京都线直通运转(竹田乘入) 东西线在1997年通车,目前这张图的东西线尚未完成,也就是东西线还有路线在施工,东西线 与京阪电铁直通运转在御陵车站,2008年东西线会再通到二条-太秦天神川.如此看得出来京 都地下铁可能因为财政上面的限制所以分段施工,分段通车方式进行,另外京都市交通局与 京阪电铁和地方金融业共同筹组京都高速铁道公司,兴建东西线,不过施工完成後,实际营 运者是由京都市交通局与京阪电铁,这种兴建方式在日本常见,通常是因为政府单位预算不 足,故让民间参与兴建,可视为另一种民间公共工程参与,京都高速铁道公司在日本称为 第三种铁道公司,京都高速铁道公司是路线资产保有人,但不是实际营运单位.东西线一日 运量约11万8000人 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3094.jpg 京都地下铁.京都站,话说京都地铁原本全采用相对式月台,结果在日本残障福利团体的 大力建言之下,在当时市长船桥已松全部改岛式月台 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3098.jpg 京都市地下铁10系电车,日本不少地下铁还是两人乘务,这边是列车长,1801这台车是京都地 下铁第三次增备车辆 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3100.jpg 近铁的普通车乘入京都地铁 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_3265.jpg 东西线兴建较晚,所以采用封闭月台形式,确保等车旅客之安全,也就是因为这样拍不到 东西线用到30系电车～XD 图文版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=17217975 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen 日本三都物语运输篇 日本拾遗 连载中 http://0rz.tw/a93rK 大清仓 二手 航空杂志 and mook本 --

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