※ 引述《k123123 (123123132123123)》之銘言： : 高雄捷運紅線就快要通車了 : 很想知道當初各個車站的進出人次預估 : 不過 好像都沒有有關這方面的資料 其實是有資料的~~~只是都是官方的內部資料..... 在捷運系統（其實所有交通系統都一樣）規劃時， 我們會做一個「很基本」的評估要項 --> 那就是旅次量評估.... 他基本上就是去跑電腦~~~流程大概如下： 1. 將地理區位依據型態進行細部分區（例如台北都會區可以劃分為兩百多個小區） 分區的條件就是在那個區塊內，住商特性必須類似，譬如，信義計劃區就會獨立 出來，因為這個區塊是住較少、商業行為較為集中的區域。 第一個部份叫做土地使用模式（包含人口、住商特性等） 2. 然後依據不同的特性，再依據工作日 / 假日的日程特形， 進行各分區彼此間的「總旅次量評估」，這裡面包含兩個東西， 一個是旅次產生（Trip Generation），譬如說上班日的早上， 旅次產生密集區一定是住宅區。另外一個是旅次分佈（Trip Distribution）， 也就是要找出大家從旅次產生點會殺到什麼目的地。這個階段完成後， 我們就會得到 A區 至 B區的總旅次量..... PS. 旅次：譬如你從家裡面到學校，就是一個旅次，來回兩個旅次，依此類推。 3. 有了各分區彼此之間的旅次分佈量之後，接下來就是要幫大家「選運具」， 這個程序叫做「運具選擇（Model Split）」，也是規劃新系統中很重要的程序。 他會依照現有城市的移動特性、再配合新運具加入後可能產生的取代/吸引效應， 算出各種不同運具的運量分佈。譬如說，高雄都會區每日的總旅次量大約有300萬， 高雄都會區的大眾運輸比例大約在5~7%，以5%來算，每天搭乘大眾運輸的旅次 大約就是15萬旅次，再分配給捷運 --> 每日5萬人次就是這樣算出來的。 PS. 捷運/公車的人次比率，是依照台北都會區約1:2的比率算出來的。 4. 最後，有了旅次動線、各不同運輸模式的旅次量，我們就要幫各個運具動線換算 成「交通量」，例如台灣大約1.4個旅次就要一部車，所以如果早上某一條路徑 一個小時內有1400個旅次、那麼那條路在那個小時大約就會預估產生1000輛車， 換算成捷運或公車就是「預估班次數」，然後要評估現有的動線容量是否足夠。 所以其實是有資料的~~~只是要去翻而已~~~~ By 那個站預估會很多人~~其實翻資料就知道的 fabg -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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