作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [高捷] 车站人次预估(个人看法)
时间Sat Feb 16 10:17:52 2008
※ 引述《k123123 (123123132123123)》之铭言:
: 高雄捷运红线就快要通车了
: 很想知道当初各个车站的进出人次预估
: 不过 好像都没有有关这方面的资料
其实是有资料的~~~只是都是官方的内部资料.....
在捷运系统(其实所有交通系统都一样)规划时,
我们会做一个「很基本」的评估要项 --> 那就是旅次量评估....
他基本上就是去跑电脑~~~流程大概如下:
1. 将地理区位依据型态进行细部分区(例如台北都会区可以划分为两百多个小区)
分区的条件就是在那个区块内,住商特性必须类似,譬如,信义计划区就会独立
出来,因为这个区块是住较少、商业行为较为集中的区域。
第一个部份叫做土地使用模式(包含人口、住商特性等)
2. 然後依据不同的特性,再依据工作日 / 假日的日程特形,
进行各分区彼此间的「总旅次量评估」,这里面包含两个东西,
一个是旅次产生(Trip Generation),譬如说上班日的早上,
旅次产生密集区一定是住宅区。另外一个是旅次分布(Trip Distribution),
也就是要找出大家从旅次产生点会杀到什麽目的地。这个阶段完成後,
我们就会得到 A区 至 B区的总旅次量.....
PS. 旅次:譬如你从家里面到学校,就是一个旅次,来回两个旅次,依此类推。
3. 有了各分区彼此之间的旅次分布量之後,接下来就是要帮大家「选运具」,
这个程序叫做「运具选择(Model Split)」,也是规划新系统中很重要的程序。
他会依照现有城市的移动特性、再配合新运具加入後可能产生的取代/吸引效应,
算出各种不同运具的运量分布。譬如说,高雄都会区每日的总旅次量大约有300万,
高雄都会区的大众运输比例大约在5~7%,以5%来算,每天搭乘大众运输的旅次
大约就是15万旅次,再分配给捷运 --> 每日5万人次就是这样算出来的。
PS. 捷运/公车的人次比率,是依照台北都会区约1:2的比率算出来的。
4. 最後,有了旅次动线、各不同运输模式的旅次量,我们就要帮各个运具动线换算
成「交通量」,例如台湾大约1.4个旅次就要一部车,所以如果早上某一条路径
一个小时内有1400个旅次、那麽那条路在那个小时大约就会预估产生1000辆车,
换算成捷运或公车就是「预估班次数」,然後要评估现有的动线容量是否足够。
所以其实是有资料的~~~只是要去翻而已~~~~
By 那个站预估会很多人~~其实翻资料就知道的 fabg
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