※ 引述《k123123 (123123132123123)》之铭言： : 高雄捷运红线就快要通车了 : 很想知道当初各个车站的进出人次预估 : 不过 好像都没有有关这方面的资料 其实是有资料的~~~只是都是官方的内部资料..... 在捷运系统（其实所有交通系统都一样）规划时， 我们会做一个「很基本」的评估要项 --> 那就是旅次量评估.... 他基本上就是去跑电脑~~~流程大概如下： 1. 将地理区位依据型态进行细部分区（例如台北都会区可以划分为两百多个小区） 分区的条件就是在那个区块内，住商特性必须类似，譬如，信义计划区就会独立 出来，因为这个区块是住较少、商业行为较为集中的区域。 第一个部份叫做土地使用模式（包含人口、住商特性等） 2. 然後依据不同的特性，再依据工作日 / 假日的日程特形， 进行各分区彼此间的「总旅次量评估」，这里面包含两个东西， 一个是旅次产生（Trip Generation），譬如说上班日的早上， 旅次产生密集区一定是住宅区。另外一个是旅次分布（Trip Distribution）， 也就是要找出大家从旅次产生点会杀到什麽目的地。这个阶段完成後， 我们就会得到 A区 至 B区的总旅次量..... PS. 旅次：譬如你从家里面到学校，就是一个旅次，来回两个旅次，依此类推。 3. 有了各分区彼此之间的旅次分布量之後，接下来就是要帮大家「选运具」， 这个程序叫做「运具选择（Model Split）」，也是规划新系统中很重要的程序。 他会依照现有城市的移动特性、再配合新运具加入後可能产生的取代/吸引效应， 算出各种不同运具的运量分布。譬如说，高雄都会区每日的总旅次量大约有300万， 高雄都会区的大众运输比例大约在5~7%，以5%来算，每天搭乘大众运输的旅次 大约就是15万旅次，再分配给捷运 --> 每日5万人次就是这样算出来的。 PS. 捷运/公车的人次比率，是依照台北都会区约1:2的比率算出来的。 4. 最後，有了旅次动线、各不同运输模式的旅次量，我们就要帮各个运具动线换算 成「交通量」，例如台湾大约1.4个旅次就要一部车，所以如果早上某一条路径 一个小时内有1400个旅次、那麽那条路在那个小时大约就会预估产生1000辆车， 换算成捷运或公车就是「预估班次数」，然後要评估现有的动线容量是否足够。 所以其实是有资料的~~~只是要去翻而已~~~~ By 那个站预估会很多人~~其实翻资料就知道的 fabg -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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