早在規劃設計時就該被檢討的事情 http://kuso.cc/3cTO 蘋果日報 高捷轉乘高鐵 多繞500米 共構卻未連通 離站再進站 客：不方便 【周昭平╱高雄報導】高雄捷運左營站與高鐵左營站、台鐵新左營站共站，為方便旅客轉 乘，高捷車站穿堂層與台鐵月台層可直接連通，原本捷運局希望高鐵也能比照辦理，但高 鐵以「恐影響工程進度」為由拒絕，使得旅客在轉乘高捷與高鐵時，必須多上下三層樓的 電扶梯，約五百公尺，相當不便。 恐引民怨 高雄捷運紅線最快春節後就要通車營運，其中轉乘需求量最大的左營站，因同時與地上站 的台鐵、高鐵共站，轉乘的便利性更顯重要。捷運局原規劃位在地面下的捷運站穿堂層， 能直接與台鐵和高鐵在地面的月台層連通，方便旅客轉乘、縮減轉乘時間，但高鐵不願配 合施工，因此高捷左營站穿堂層只與台鐵新左營站連通，旅客可直接購票進台鐵轉乘。 轉搭台鐵動線方便 《蘋果》日前到高捷左營站查看發現，高捷與高鐵間未能在穿堂層連接，未來高捷轉乘高 鐵旅客，必須先搭電扶梯上到地面層離開捷運站後，走約十餘公尺搭上高鐵左營站的電扶 梯，上二樓購票大廳，購票後通過驗票閘門後，必須再下到地面月台層搭高鐵，上下三層 樓距離的電扶梯。但轉乘台鐵只要在穿堂層購票，搭一層電扶梯就可到月台搭車。高捷初 勘委員日前曾建議捷運局改進；但捷運局長李正彬說，相關問題早在規劃時就已考慮，也 請交通部協調，但高鐵不願配合。 「恐影響通車進度」 高鐵公司公共事務處經理薛文斌表示，基於評估施工做連通恐影響通車進度，加上考量轉 乘旅客上車前，會上廁所、購物，才希望旅客能進入購票大廳，兩站間的連通已加裝雨庇 ，未來百貨公司營運後，旅客也可搭電梯轉乘，不會淋到雨。 旅客李先生說，提著行李上上下下實在不方便，「高鐵實在要幫旅客多想想。」另一民眾 則認為，高鐵應該是希望乘客能多往賣場走，若不趕著搭車，逛街購物其實也不錯。 高捷站體連通缺失 紅線左營站： ．設計缺失：穿堂層未能直接連通高鐵站月台層，轉乘不便 ．應變措施：加裝站體間雨庇、附屬事業大樓完工可搭電梯轉乘 紅線國際機場站： ．設計缺失：出入口未能直接與航站連接 ．應變措施：國際線出入口加裝電梯連通空橋 資料來源：高雄捷運公司、高雄市政府捷運局、台灣高鐵 示意圖 http://kuso.cc/3cTP http://kuso.cc/3cT@ 補充一個參考資料 臺鐵新左營站工程紀念文集 http://kuso.cc/3cTR http://www.rbtr.gov.tw/indexA/indexA-1.asp 捷運左營站及台鐵新左營站工程是由鐵路改建工程局代辦 在本書中有介紹捷運站的剖面圖 要找一下 看來當初設計圖是有可以從高鐵月台直下捷運站穿堂層 (本書可以再與 高鐵車站設計與施工 一起對照來看左營車站) 結果就是因故取消了 這種事情早在規劃設計還沒動工前 就應該要拿出來討論 只用一個會影響通車時程因素 就取消聯通通道 一點也說不過去 之前看過一篇出國報告 介紹「無接縫」轉乘的概念 意思是說各種運輸工具之間能盡量縮短轉乘時間 轉乘距離 以高鐵月台與隔壁台鐵月台轉乘捷運站比較 只會突顯高鐵轉乘捷運站浪費的時間與距離 如果高鐵未來不延伸至高雄站 這個問題以後會一直被詬病下去 只因為當初沒有用長遠的眼光去做整合 至少高雄站不會再犯相同的錯誤了吧 --

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