早在规划设计时就该被检讨的事情 http://kuso.cc/3cTO 苹果日报 高捷转乘高铁 多绕500米 共构却未连通 离站再进站 客：不方便 【周昭平╱高雄报导】高雄捷运左营站与高铁左营站、台铁新左营站共站，为方便旅客转 乘，高捷车站穿堂层与台铁月台层可直接连通，原本捷运局希望高铁也能比照办理，但高 铁以「恐影响工程进度」为由拒绝，使得旅客在转乘高捷与高铁时，必须多上下三层楼的 电扶梯，约五百公尺，相当不便。 恐引民怨 高雄捷运红线最快春节後就要通车营运，其中转乘需求量最大的左营站，因同时与地上站 的台铁、高铁共站，转乘的便利性更显重要。捷运局原规划位在地面下的捷运站穿堂层， 能直接与台铁和高铁在地面的月台层连通，方便旅客转乘、缩减转乘时间，但高铁不愿配 合施工，因此高捷左营站穿堂层只与台铁新左营站连通，旅客可直接购票进台铁转乘。 转搭台铁动线方便 《苹果》日前到高捷左营站查看发现，高捷与高铁间未能在穿堂层连接，未来高捷转乘高 铁旅客，必须先搭电扶梯上到地面层离开捷运站後，走约十余公尺搭上高铁左营站的电扶 梯，上二楼购票大厅，购票後通过验票闸门後，必须再下到地面月台层搭高铁，上下三层 楼距离的电扶梯。但转乘台铁只要在穿堂层购票，搭一层电扶梯就可到月台搭车。高捷初 勘委员日前曾建议捷运局改进；但捷运局长李正彬说，相关问题早在规划时就已考虑，也 请交通部协调，但高铁不愿配合。 「恐影响通车进度」 高铁公司公共事务处经理薛文斌表示，基於评估施工做连通恐影响通车进度，加上考量转 乘旅客上车前，会上厕所、购物，才希望旅客能进入购票大厅，两站间的连通已加装雨庇 ，未来百货公司营运後，旅客也可搭电梯转乘，不会淋到雨。 旅客李先生说，提着行李上上下下实在不方便，「高铁实在要帮旅客多想想。」另一民众 则认为，高铁应该是希望乘客能多往卖场走，若不赶着搭车，逛街购物其实也不错。 高捷站体连通缺失 红线左营站： ．设计缺失：穿堂层未能直接连通高铁站月台层，转乘不便 ．应变措施：加装站体间雨庇、附属事业大楼完工可搭电梯转乘 红线国际机场站： ．设计缺失：出入口未能直接与航站连接 ．应变措施：国际线出入口加装电梯连通空桥 资料来源：高雄捷运公司、高雄市政府捷运局、台湾高铁 示意图 http://kuso.cc/3cTP http://kuso.cc/3cT@ 补充一个参考资料 台铁新左营站工程纪念文集 http://kuso.cc/3cTR http://www.rbtr.gov.tw/indexA/indexA-1.asp 捷运左营站及台铁新左营站工程是由铁路改建工程局代办 在本书中有介绍捷运站的剖面图 要找一下 看来当初设计图是有可以从高铁月台直下捷运站穿堂层 (本书可以再与 高铁车站设计与施工 一起对照来看左营车站) 结果就是因故取消了 这种事情早在规划设计还没动工前 就应该要拿出来讨论 只用一个会影响通车时程因素 就取消联通通道 一点也说不过去 之前看过一篇出国报告 介绍「无接缝」转乘的概念 意思是说各种运输工具之间能尽量缩短转乘时间 转乘距离 以高铁月台与隔壁台铁月台转乘捷运站比较 只会突显高铁转乘捷运站浪费的时间与距离 如果高铁未来不延伸至高雄站 这个问题以後会一直被诟病下去 只因为当初没有用长远的眼光去做整合 至少高雄站不会再犯相同的错误了吧 --

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