是的，因為如果一項工程初次勘驗就會過的話，應該要頒給廠商獎金才對..... 有人會問，分段通跟分段勘驗有沒有什麼差別？ 其實差別當然是有，但是「巨觀來看」其實意義是相同的。 像是高雄捷運上次初次勘驗獲得委員群極大肯定的R3~R8間， 這次的堪驗已經算是「營運勘驗」了，透過試營運等方式來修正了部份錯誤， 加上之前完工後也陸續有歷經幾次工程面的勘驗，當然整體狀況會好得多。 但是正在趕工的北段區間，當然情況就會差一些。..... 事實上，很多人會把「勘驗」和「完成」搞混在一起（或者是和工程計價）， 以BOT的工程來說，他的關係是政府--BOT特許者--包商.... 所以各位看高雄捷運公司的「工程計價進度」，與「工程完成程度」其實是兩回事， 工程完成 --> 經過特許者「自行勘驗後」 --> 撥款 ==> 計價進度 （大致是這樣~~ 如果有先進覺得不對還請指正~~） 因此以高雄捷運的「計價完成率」來算，事實上工程完成的程度還會略為超前一些... （扯太遠了，講回來） 這次北段初步勘驗的「未通過」，其實履勘委員的意思是「工程完成度未達營運標準」， 但堪驗就「完全沒有意義」嗎？當然也不是如此， 就像我上次所說，一次勘驗都有幾十項東西要看、甚至有幾百個項目要勾， 初步勘驗當然可以把已經可驗過的東西先行進行勘驗， 下次履勘時這些項目自然就會跳過去...... 所以有人就會問，那些「有關連的項目會不會因此跳過」？ 現在的勘驗內容我是不清楚，不過大略來說，勘驗內容只要有關聯項目未完成者， 整個勘驗的主項目都不會通過....（但是主項目未過 --> 並不代表次項目未過） 舉例來說：（V代表通過、X代表未過） 主項目：Y10車站站區環境控制設備（X） 次項目：污水處理設備（V） 營運電力設備（V） 站區空調設備（X） 站區照明設備（X） <----- 項目是隨便想到亂寫的....舉例舉例啦！ 站區溫控設備（V） 站區監控設備（V） 站區環境主控端（X） 所以下次來的時候，我只要挑選某些上次沒過的東西驗過、最後進行整體驗證， 這樣就可以完成複勘的動作，再由捷運工程局向上提報主管機關進行最後履勘， 在取得通車營運的核准許可~~~ 至於高雄捷運是否要採取分段通車，這點我認為是見仁見智， 我個人的看法是，分段通車當然也不是不行， 不過R3~R8其實對高雄捷運來說算是「小小一段」， 屆時如果全路段通車時，在交接面（R8）站區週邊的一些系統銜接， 高雄捷運畢竟還是新手一個，不像是台北捷運有經驗（淹水癱瘓的經驗..XD）， 讓全路段大部分站區完成、並通過較為全面性的履勘與核定後.... 再來通車營運會比較好~~~ 其實通車初期才是挑戰的開始！現在的營運履勘只能夠看「系統營運是否正常」， 但無法保證「旅客」來的時候系統是否有辦法負荷， 就像是T社他們營運履勘時也看不到票務系統的問題是一樣的........ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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