是的，因为如果一项工程初次勘验就会过的话，应该要颁给厂商奖金才对..... 有人会问，分段通跟分段勘验有没有什麽差别？ 其实差别当然是有，但是「巨观来看」其实意义是相同的。 像是高雄捷运上次初次勘验获得委员群极大肯定的R3~R8间， 这次的堪验已经算是「营运勘验」了，透过试营运等方式来修正了部份错误， 加上之前完工後也陆续有历经几次工程面的勘验，当然整体状况会好得多。 但是正在赶工的北段区间，当然情况就会差一些。..... 事实上，很多人会把「勘验」和「完成」搞混在一起（或者是和工程计价）， 以BOT的工程来说，他的关系是政府--BOT特许者--包商.... 所以各位看高雄捷运公司的「工程计价进度」，与「工程完成程度」其实是两回事， 工程完成 --> 经过特许者「自行勘验後」 --> 拨款 ==> 计价进度 （大致是这样~~ 如果有先进觉得不对还请指正~~） 因此以高雄捷运的「计价完成率」来算，事实上工程完成的程度还会略为超前一些... （扯太远了，讲回来） 这次北段初步勘验的「未通过」，其实履勘委员的意思是「工程完成度未达营运标准」， 但堪验就「完全没有意义」吗？当然也不是如此， 就像我上次所说，一次勘验都有几十项东西要看、甚至有几百个项目要勾， 初步勘验当然可以把已经可验过的东西先行进行勘验， 下次履勘时这些项目自然就会跳过去...... 所以有人就会问，那些「有关连的项目会不会因此跳过」？ 现在的勘验内容我是不清楚，不过大略来说，勘验内容只要有关联项目未完成者， 整个勘验的主项目都不会通过....（但是主项目未过 --> 并不代表次项目未过） 举例来说：（V代表通过、X代表未过） 主项目：Y10车站站区环境控制设备（X） 次项目：污水处理设备（V） 营运电力设备（V） 站区空调设备（X） 站区照明设备（X） <----- 项目是随便想到乱写的....举例举例啦！ 站区温控设备（V） 站区监控设备（V） 站区环境主控端（X） 所以下次来的时候，我只要挑选某些上次没过的东西验过、最後进行整体验证， 这样就可以完成复勘的动作，再由捷运工程局向上提报主管机关进行最後履勘， 在取得通车营运的核准许可~~~ 至於高雄捷运是否要采取分段通车，这点我认为是见仁见智， 我个人的看法是，分段通车当然也不是不行， 不过R3~R8其实对高雄捷运来说算是「小小一段」， 届时如果全路段通车时，在交接面（R8）站区周边的一些系统衔接， 高雄捷运毕竟还是新手一个，不像是台北捷运有经验（淹水瘫痪的经验..XD）， 让全路段大部分站区完成、并通过较为全面性的履勘与核定後.... 再来通车营运会比较好~~~ 其实通车初期才是挑战的开始！现在的营运履勘只能够看「系统营运是否正常」， 但无法保证「旅客」来的时候系统是否有办法负荷， 就像是T社他们营运履勘时也看不到票务系统的问题是一样的........ -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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