繼續來講...... 第五名： 路線系統 JR武藏野線系統 混雜區段 東浦和→南浦和 混雜率2006 202% 2005 201% 2003 200% 竟然呈現穩定成長，真是太可怕了。不過因為武藏野線沿線共有12個轉乘點， 13條經路(含武藏野線在內)可以直接進入都心。東浦和的前後各是一個重要的 轉乘點，前一站東川口可以轉乘埼玉高速線直通東京地下鐵南北線，後一站南 浦和可以轉成JR京濱東北系統，照理說這個區段應該不會出現高度混雜才對。 推論混雜的原因可能是武藏野線系統班距過長，尖峰八分鐘一班車；此外，那 附近也是個路線真空區，沒有其他可以替代的路線，所以才會有這樣的高混雜 率。 │ │ 南浦和│ 東浦和 │東川口 ──○───○───○──── │ │ │ │埼玉高速線 JR京濱東北系統│ │東京地下鐵南北線 第四名： 路線系統 JR中央總武緩行 混雜區段 錦糸町→兩國 混雜率2006 206% 2005 207% 2003 211% 錦糸町是中央總武緩行與總武快速系統的分歧點，從這一站開始，緩行線一路 向東經秋葉原、御茶之水往新宿方面；而快速線則往西南進入地下開往東京， 接續橫須賀線往橫濱、大船。這樣的混雜狀況，可能跟東京主要三大副都心有 關聯，也就是池袋、新宿、澀谷。緩行線可以直接連結到新宿，因此旅次需求 上也會比較高。而兩國站有都營大江戶線可以協助疏運。 │兩國 錦糸町 ───○──────○──── JR中央總武緩行 都營 │ ╱ 大江戶線│ ╱JR總武快速 │ ╱ 第三名： 路線系統 JR中央快速系統 混雜區段 中野→新宿 混雜率2006 208% 2003 218% 中央快速系統大多都是高尾～東京，而從高尾～中野中間共有十九個車站，一 路累積過來的人潮可以說是相當的可觀。中央快速系統是個非常誇張的運輸系 統，最密班距低於兩分鐘，由此可見旅次需求是多麼的龐大了，加上新宿這個 繁榮的副都心，我想這個路段的高混雜率是可以理解的，流量世界第一的新宿 車站可不是混假的。到了新宿之後，有JR各路線可以往東南北三方向疏運，此 外還有都營新宿線、大江戶線、地下鐵丸之內線可以往都心內移動。 中野 ────○──╮ JR中央快速系統 │ │ ○新宿 │ 第二名： 路線系統 JR京濱東北系統 混雜區段 上野→御徒町 混雜率2006 213% 2005 214% 2003 225% 第一名： 路線系統 JR山手線系統 混雜區段 上野→御徒町 混雜率2006 216% 前兩名的原因是一樣的，因為他們兩個是難兄難弟。對於山手線西側(新宿)， 山手線扮演著緩行線的角色，而埼京線系統、湘南新宿系統都是扮演著中長距 離快速線的角色，因此角色分工很清楚。在山手線東側(東京)南段勉強還有東 海道本線以及橫須賀線扮演著中長距離快速線的角色，但是北段卻沒有，中長 距離快速線如東北本線、高崎線、常磐線都是只到上野為止，旅客通通都要下 車換山手線或京濱東北系統，繼續往東京方面，因此也就造成了這個區間的高 混雜率，除了車廂高混雜率以外，上野車站的人潮流動量也是非常的驚人。 │京│ │ │ │ 山│濱│東│高│常│ 手│東│北│崎│磐│ 線│北│本│線│線│ │線│線│ │ │ ╭┴─┴─┴─┴─┴╮ │ 上 野 │ ╰┬─┬──────╯ │ │ │ │ │ │ ╭┴─┴╮ ╰┬─┬╯御徒町 │ │ 至於東北本線為什麼沒有連到東京去，這又是另一個故事了，暫時就先講到這 邊吧。 --

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