[基本論述] 混雜率就是整個列車上人數的狀況，定義如下： 100% ＝ 車廂可承載的人數，包含坐立均滿員。 150% ＝ 大概就是肩並肩站立，還可以愉悅的看報紙。 180% ＝ 大概身體會相互接觸到，勉強還可以看報紙。 200% ＝ 身體不僅接觸，還且相當有壓迫感。不過你要翻週刊大概還可以。 250% ＝ 車廂在搖晃時，身體會跟著傾斜，但是不太會移動，手也被夾著不能動。 基本上，高混雜率的狀況大多發生在早上，因為上班的通勤時間大約只有兩小時， 而下班的時候，會因為加班、應酬等狀況，並不是所有人都會同時間下班，所以下 班的人潮狀況會比較分散。也因為如此，高混雜率發生時也幾乎都有方向性，也就 是"往都心方面"。 [2006年排行榜] 第九名：有兩位併列。 路線系統 JR京葉線系統 東急田園都市線 混雜區段 葛西臨海公園→新木場 池尻大橋→澀谷 混雜率2006 196% 196% 2005 194% 194% 先講東急吧，田原都市線營運路線較長(中央林間～澀谷)，加上與東京地下鐵 半藏門線直通運轉，便利性很高。人潮從中央林間開始慢慢累積，而進入都心 的轉運樞紐就在澀谷，可想而知，進入澀谷前，人潮一定是累積最多的。加上 東急世田谷線在三軒茶屋交會，池尻大橋→澀谷自然就會出現高混雜。進入澀 谷後，有JR以及都心內地下鐵可以分流，因此混雜率會下降。 東急 │ 三軒 池尻 世田谷線│ 茶屋 大橋 澀谷 ╰──○──○──○ ╱ ╱ 東急田園都市線 JR京葉線系統，混雜的原因跟上面差不多，由千葉過來的人潮，就是會一直累 積，至於為什麼會在新木場獲得紓解，因為新木場是東京地下鐵有樂町線的起 點，同時也是臨海線的起點，所以這點也不難明白吧。 葛西 新木場 臨海公園 ─────○────○───── ╱│ JR京葉線系統 有樂町線 ╱ │臨海線 第八名： 路線系統 JR京濱東北系統 混雜區段 大井町→品川 混雜率2006 198% 2005 199% 2003 218% 這個區段其實是複複線區段，平行的是東海道本線，僅停靠品川、川崎、橫濱 三站，而京濱東北系統在這個區間內設有八站，人潮的累積是個原因，路線在 鶴見與鶴見線交會、在蒲田與大井町都要與東急的路線交會，人潮的匯入也是 重要的影響因素。而在品川則因為地鐵系統與JR系統的分流，混雜率下降。 ○品川 東急 │ 大井町線│ ───○大井町 │ 東急 │ 池上線 │ JR 東急 ───○蒲田 橫濱線 多摩川線 ＿＿╱│ │ │ │ 鶴見 │ ──○───────○──○╯ 東神奈川 │ 川崎 │JR鶴見線 第七名： 路線系統 地下鐵東西線 混雜區段 木場→門前仲町 混雜率2006 199% 2003 198% 地下鐵東西線由門前仲町開始，一路到西船橋，呈現一個鐵路運輸的真空區， 沒有任何可以轉乘的路線，人潮的累積是必然的，況且東西線東側在西船橋與 JR中央總武緩行以及東葉高速線直通運轉，所以人潮的累積，是從更前面的車 站就開始了。門前仲町開始，與大江戶線交會後，混雜率就下降了。大江戶線 聯絡了各大地鐵路線，我想這算是它最大的貢獻。 門前仲町│ 東京地下鐵 東西線 │西船橋 ──○──○──────────────○═════ │ 木場 │ 東葉高速線 │ │ │ 都營 JR │ │大江戶線 總武緩行│ 第六名： 路線系統 JR埼京線系統 混雜區段 板橋→池袋 混雜率2006 200% 2005 200% 2003 211% 這條路線，真的要好好的提一下，埼京線整體平均混雜率最高的路線，日文讀 音SaiKyouSen，又被稱為"最強線"(讀音近似)，原因其實跟前面都差不多，路 線容納了川越線，以及高崎線、東北本線的部分人潮，此外還有武藏浦和匯入 了武藏野線的人潮，所以整體路線高混雜是可以預期的。而池袋可以輸運人潮 的原因則是有地下鐵丸之內線、有樂町線未來還有副都心線，以及JR其他路線 可供分流。 │JR埼京線 │ ○板橋 ╲ │ ╲│ 池袋○─── 丸之內線 │╲ │ ╲ │ 有樂町線 (待續).... --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.178.145 ※ 編輯: hima 來自: 140.113.178.145 (12/27 14:48)