※ 引述《maxonline (不討喜)》之銘言： : 推文推到我忘記... : 一分鐘有夠久的。 : 我是碰過，明明已經要進入終點站了，約莫兩站的中間點。 : 還是有聽到加減速的廣播，因為列車調度，前方列車過近，這類的， : 詳細的廣播內容我忘了。 : 最好前面還有車在移動啦～ 當然有車在移動阿～ 現在淡水線的終端站月台都是一部車出去才有空位讓下一部車進來停靠， 在最完美的情況下當然是車子順順的進來、順順的出去。 如果原本要發的車出了狀況、車子有問題、或者是原本就誤點過大等等原因， 無法準時從終端站發出，沒有月台能停進月台的路徑就不會開通，車子就只好減速囉。 要是誤點大一點，直接停在終端站前等前方的車子出來再重新開動都有可能～ 這種情形在你前一台是離峰要收車的車子時很常見， 市公所下行一出站或者紅樹林上行快要進淡水前減速就是這樣的例子。 通常行控會把車 hold 在終端站前一站。但是如果忘了、離站音又響， 那我們就只好照規定：發車→停車、廣播→手動開進站 =.= : 前面有車是有車，是在另一股道上啦～ : 而且也在倒數第二站發車前，早就停在那了。 終端站的車是有可能在同一股軌道上的。收進機場的車， 通常是正線列車發出去後沒多久行控就會讓他貼在正線車後出發了， 所以也有可能進站發現月台沒車， 但是事實不久之前就是月台停滿滿、而且兩班車也已經都發出去了。 對乘客來說，除了淡水站以外這樣的情形是無法用目視確認的。 至於台大醫院上行的情形，是每天上班尖峰時間都會發生的。其實當時前面是有車的， 前一台車在台北車站剛關門要走，我們就得立刻關門出發了～ 所以才會一出站就驟減速，我們不想，可是也不得不走～因為下一台車、下下台， 甚至下下下台早已經在中正、古亭、台電或頂溪等著要你出發他才能前進了。 我們就是這樣一個蘿蔔一個坑的交通工具阿 =.= 然後又因為台北車站的廣播很長，為了在到站前把到站廣播播完， 所以列車調度的廣播有時候就會被犧牲了。 我們曾經因為到站廣播沒廣播完而被旅客投訴、偏偏台北車站的廣播又這麼又臭又長， 這部分只能請您多擔待了 ╮(﹀_﹀")╭ : 真的很不習慣，這樣急加速急減速，會有暈車的感覺。 : 台鐵有時候也會有區間列車需要等待或緩速通過， : 也沒有這樣急加速急減速啊！整體還是很平穩的。 這是因為，我們的號誌系統跟台鐵根本上就不同。 除了中山到雙連、台大醫院到台北車站、明德到石牌 這種目視就能確定前方就能有車的車站以外，我們的電腦是看不到前面多遠有車的， 除非我們踏進下一個block，不然也不能知道下一個 block 到底能跑多快。 所以ATO電腦不會順順的減速，他只會： 車速80→踏進下一個 block ：挖～訊號告訴我只能跑65→狂減速到65→慢慢開維持65 如此而已。 這個部分仍是無解，除非改系統，還是請您多包涵。 ╮(﹀_﹀")╭ 號誌系統，版上強者很多，我就不多說了。 -- --

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