※ 引述《maxonline (不讨喜)》之铭言： : 推文推到我忘记... : 一分钟有够久的。 : 我是碰过，明明已经要进入终点站了，约莫两站的中间点。 : 还是有听到加减速的广播，因为列车调度，前方列车过近，这类的， : 详细的广播内容我忘了。 : 最好前面还有车在移动啦～ 当然有车在移动阿～ 现在淡水线的终端站月台都是一部车出去才有空位让下一部车进来停靠， 在最完美的情况下当然是车子顺顺的进来、顺顺的出去。 如果原本要发的车出了状况、车子有问题、或者是原本就误点过大等等原因， 无法准时从终端站发出，没有月台能停进月台的路径就不会开通，车子就只好减速罗。 要是误点大一点，直接停在终端站前等前方的车子出来再重新开动都有可能～ 这种情形在你前一台是离峰要收车的车子时很常见， 市公所下行一出站或者红树林上行快要进淡水前减速就是这样的例子。 通常行控会把车 hold 在终端站前一站。但是如果忘了、离站音又响， 那我们就只好照规定：发车→停车、广播→手动开进站 =.= : 前面有车是有车，是在另一股道上啦～ : 而且也在倒数第二站发车前，早就停在那了。 终端站的车是有可能在同一股轨道上的。收进机场的车， 通常是正线列车发出去後没多久行控就会让他贴在正线车後出发了， 所以也有可能进站发现月台没车， 但是事实不久之前就是月台停满满、而且两班车也已经都发出去了。 对乘客来说，除了淡水站以外这样的情形是无法用目视确认的。 至於台大医院上行的情形，是每天上班尖峰时间都会发生的。其实当时前面是有车的， 前一台车在台北车站刚关门要走，我们就得立刻关门出发了～ 所以才会一出站就骤减速，我们不想，可是也不得不走～因为下一台车、下下台， 甚至下下下台早已经在中正、古亭、台电或顶溪等着要你出发他才能前进了。 我们就是这样一个萝卜一个坑的交通工具阿 =.= 然後又因为台北车站的广播很长，为了在到站前把到站广播播完， 所以列车调度的广播有时候就会被牺牲了。 我们曾经因为到站广播没广播完而被旅客投诉、偏偏台北车站的广播又这麽又臭又长， 这部分只能请您多担待了 ╮(﹀_﹀")╭ : 真的很不习惯，这样急加速急减速，会有晕车的感觉。 : 台铁有时候也会有区间列车需要等待或缓速通过， : 也没有这样急加速急减速啊！整体还是很平稳的。 这是因为，我们的号志系统跟台铁根本上就不同。 除了中山到双连、台大医院到台北车站、明德到石牌 这种目视就能确定前方就能有车的车站以外，我们的电脑是看不到前面多远有车的， 除非我们踏进下一个block，不然也不能知道下一个 block 到底能跑多快。 所以ATO电脑不会顺顺的减速，他只会： 车速80→踏进下一个 block ：挖～讯号告诉我只能跑65→狂减速到65→慢慢开维持65 如此而已。 这个部分仍是无解，除非改系统，还是请您多包涵。 ╮(﹀_﹀")╭ 号志系统，版上强者很多，我就不多说了。 -- --

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