和光市 ╭──╮ 東武東上線 ═════╡ ╞═══════════════╗ ╰┬┬╯ ║ ││ 小竹向原 ║ ││ ╭─╮ ║ │╰───────┤ ├──╮ ║ ╰────────┤ ├─╮│ ║ ╰╥╯ ││ ║ 西武 ║ ││ ╭╨─╮ 有樂町線 有樂町線║ │╰──┤ 池 ├───── ║ ╰───┤ ├─╮ ═══════════●══════╡ 袋 │ │副 西武池袋線 練馬 ╰──╯ │都 │心 │線 大致路線是這樣。 西武有樂町線，是銜接西武池袋線以及地下鐵有樂町線(小竹向原～練馬)。 西武直通運轉的車是從小竹向原切入西武有樂町線，到練馬之後轉入西武池 袋線直到飯能為止。 東武直通運轉的車是從和光市站切入東武東上本線，直到森林公園為止。 而從和光市～小竹向原為有樂町線跟副都心線的共線區間，月台上就會看到 車站編號有兩個： 和光市 Y01 F01 地下鐵成增 Y02 F02 地下鐵赤塚 Y03 F03 平和台 Y04 F04 冰川台 Y05 F05 小竹向原 Y06 F06 小竹向原之後，路線就會分岐，編號就會恢復成一組月台只有一個編號了。 同樣的狀況過去也有發生在地下鐵南北線與都營三田線，也就是目黑～白金 高輪的區間，但是南北線跟三田線是由兩家公司營運，共線會牽涉到營運上 的問題，狀況就會比現在的有樂町線跟副都心線複雜一些。 目黑 N01 I01 白金台 N02 I02 白金高輪 N03 I03 路線在白金高輪站分岐。 岔個話題： [鐵道事業者] 根據日本鐵道事業法第二條，將日本的鐵道事業分成了三個主要的種類： 第一種鐵道事業者：簡單的來說，就是在自己興建並擁有的路線上營運。 ┌────┐ │ Ａ │ Ａ公司的車在Ａ公司建造、擁有的路線上運行， └○──○┘ 所以Ａ公司在這條路線上是第一種鐵道事業者。 ════════Ａ═══════ 第二種鐵道事業者：也就是在不是自己建造、擁有的路線上行駛營運。 ┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ａ公司營建、擁有並營運，所以 │ Ａ │ │ Ｂ │ Ａ公司就是第一種鐵道事業者，Ｂ公司則為 └○──○┘ └○──○┘ 第二種鐵道事業者。 ════════Ａ═══════ 第三種鐵道事業者：僅只有興建、擁有鐵道路線的公司，但是沒有參與營運。營運的 部分交由其他公司以第二種鐵道事業者身分營運。 ┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所 │ Ａ │ │ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ └○──○┘ └○──○┘ 公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該 ════════Ｃ═══════路線。 在剛剛所提到的兩個地鐵共線區，其實也有些玄機。 第一組：目黑～白金高輪(地下鐵南北線 vs 都營三田線) 其實這段路線的建設權及所有權是東京地下鐵的，所以東京地下鐵在這個區間 的身分是第一種鐵道事業者。而都營在這段區間不是以直通運轉的方式營運， 而是以第二種鐵道事業者的身分營運。再者，東京地下鐵的起跳價是160Y，都 營起跳價是170Y，而在這段區間內，統一均以160Y收費。 第二組：和光市～小竹向原(地下鐵有樂町線 vs 地下鐵副都心線) 這個路段的建設所有權都是東京地下鐵，而兩條路線也都是由東京地下鐵來經 營，因此就沒有上述的問題存在了，對於兩條路線來說，東京地下鐵的身分都 是第一種鐵道事業者。 如果想知道第三種鐵道事業者的話，再告訴我吧..... --

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