和光市 ╭──╮ 东武东上线 ═════╡ ╞═══════════════╗ ╰┬┬╯ ║ ││ 小竹向原 ║ ││ ╭─╮ ║ │╰───────┤ ├──╮ ║ ╰────────┤ ├─╮│ ║ ╰╥╯ ││ ║ 西武 ║ ││ ╭╨─╮ 有乐町线 有乐町线║ │╰──┤ 池 ├───── ║ ╰───┤ ├─╮ ═══════════●══════╡ 袋 │ │副 西武池袋线 练马 ╰──╯ │都 │心 │线 大致路线是这样。 西武有乐町线，是衔接西武池袋线以及地下铁有乐町线(小竹向原～练马)。 西武直通运转的车是从小竹向原切入西武有乐町线，到练马之後转入西武池 袋线直到饭能为止。 东武直通运转的车是从和光市站切入东武东上本线，直到森林公园为止。 而从和光市～小竹向原为有乐町线跟副都心线的共线区间，月台上就会看到 车站编号有两个： 和光市 Y01 F01 地下铁成增 Y02 F02 地下铁赤塚 Y03 F03 平和台 Y04 F04 冰川台 Y05 F05 小竹向原 Y06 F06 小竹向原之後，路线就会分岐，编号就会恢复成一组月台只有一个编号了。 同样的状况过去也有发生在地下铁南北线与都营三田线，也就是目黑～白金 高轮的区间，但是南北线跟三田线是由两家公司营运，共线会牵涉到营运上 的问题，状况就会比现在的有乐町线跟副都心线复杂一些。 目黑 N01 I01 白金台 N02 I02 白金高轮 N03 I03 路线在白金高轮站分岐。 岔个话题： [铁道事业者] 根据日本铁道事业法第二条，将日本的铁道事业分成了三个主要的种类： 第一种铁道事业者：简单的来说，就是在自己兴建并拥有的路线上营运。 ┌────┐ │ Ａ │ Ａ公司的车在Ａ公司建造、拥有的路线上运行， └○──○┘ 所以Ａ公司在这条路线上是第一种铁道事业者。 ════════Ａ═══════ 第二种铁道事业者：也就是在不是自己建造、拥有的路线上行驶营运。 ┌────┐ ┌────┐ 这条路线是Ａ公司营建、拥有并营运，所以 │ Ａ │ │ Ｂ │ Ａ公司就是第一种铁道事业者，Ｂ公司则为 └○──○┘ └○──○┘ 第二种铁道事业者。 ════════Ａ═══════ 第三种铁道事业者：仅只有兴建、拥有铁道路线的公司，但是没有参与营运。营运的 部分交由其他公司以第二种铁道事业者身分营运。 ┌────┐ ┌────┐ 这条路线是Ｃ公司营建、拥有但不营运，所 │ Ａ │ │ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三种铁道事业者，而Ａ、Ｂ └○──○┘ └○──○┘ 公司则以第二种铁道事业者的身份来营运该 ════════Ｃ═══════路线。 在刚刚所提到的两个地铁共线区，其实也有些玄机。 第一组：目黑～白金高轮(地下铁南北线 vs 都营三田线) 其实这段路线的建设权及所有权是东京地下铁的，所以东京地下铁在这个区间 的身分是第一种铁道事业者。而都营在这段区间不是以直通运转的方式营运， 而是以第二种铁道事业者的身分营运。再者，东京地下铁的起跳价是160Y，都 营起跳价是170Y，而在这段区间内，统一均以160Y收费。 第二组：和光市～小竹向原(地下铁有乐町线 vs 地下铁副都心线) 这个路段的建设所有权都是东京地下铁，而两条路线也都是由东京地下铁来经 营，因此就没有上述的问题存在了，对於两条路线来说，东京地下铁的身分都 是第一种铁道事业者。 如果想知道第三种铁道事业者的话，再告诉我吧..... --

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