※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : ※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言： : : 會下這樣的版標，是鑑於傳統的捷運，是以解決都市交通問題為目的。 : : 但是臺灣都市中，大概只有台北能用捷運建設能解決交通問題， : : 其他都市不是交通問題沒那麼嚴重，不然就是捷運沒辦法解決 : : （因為工業或中小企業產業佔多數的城市，很難用大眾運輸工具作通勤 : 用"刻版印象"去分析公共事務是很有問題的 : 查手邊的資料 高雄市在2005年的統計 :工業人口佔31.9% 服務業人口佔67.3% : 高雄早就是一個以服務業為主的工商都市 而非印象中的傳統工業都市... : : 工具）。高雄捷運的興建，很大的原因是以往中央漠視南部的建設， : : 高雄捷運興建表彰中央對南部的重視（可是這樣的建設是不是真正符合高雄 : : 的需要，就鮮少人去論述），可是高雄捷運完工後，運量不能支持其營運成本 : : （更何況高雄捷運採BOT，還要負擔興建成本），那怎麼辦勒？ : 唉...中南部真可憐 沒大建設就被"嘲笑落後" : 一有大建設就被當成是"那是看你可憐施捨你的" : 只能說...版大已經預先設定高捷"運量不能支持其營運成本" : 再去推論其他結果 其實已經就失去客觀評論了... 高雄捷運紅線的日運量根據捷運局預估至2010年會有28萬人次 預估是預估 看起來是有點太樂觀 不過和現在台北捷運日運量120萬人次還是差得多 但其實這樣子比較是不公平的 捷運的運量和營運的公里數及路線數有正比關係 高捷紅線單獨營運的運量 或許和淡水線全線通車(至台北車站)後的運量來比較才較有公平性 (當然或許也不是那麼公平 但至少和現在的120萬比是來得公平些) 當時為86年的12月25日 而87年1月及2月平均日運量都不到15萬人次(含淡水線及木柵線) 此外台北市的人口又比高雄市多了100多萬人 這只算台北市的人口 若是台北縣加進來又多更多 再加上台北市的大眾運輸環境本來就比高雄來得好很多 照這樣看來 高雄捷運紅線全線通車(至R23)後 橘線尚未通車前 若是日運量能破5萬 那麼就算是很漂亮的成績了吧 但是5萬卻不及現在台北捷運運量的二十分之一 但是我想或許又會有人拿 "高捷通車 運量連台北捷運的二十分之一都達不到" 之類的話題來嘲笑高捷吧 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.72.161