※ 引述《gishileh (萬惡淫為首人人皆壞榜樣)》之銘言： : 如題 : 請問捷運可以爬坡嗎? : 那如果可以爬坡 : 那目前最高可以爬到海拔多高? : 400公尺可以嗎? 企鵝大說的是車狂大的說法，還有另外一種東西，也可以參考看看。 以下內容是引述自《都市捷運─規劃與設計》一書。 ================================================================== 路線的最大坡度主要取決於使用的車廂的性能，規劃時應同時考慮當一列車故障時， 另一列車能推送上坡的最大限度。理論上在相當小心行駛下，鐵路技術可克服大於10% 的坡度，但實際上在一般營運狀況下不需使用到如此陡的坡度，大部分的LRT系統的 爬坡能力約在6~9%之間，當爬坡超過6%時，常需較高的「動力對重量」 (power-to-weight ratio) 鐵路捷運的車廂較重，並且對安全的要求較高，故在坡度的選擇上更須注意。大部分 的鐵路捷運最常採用的坡度為3~4%。布魯塞爾鐵路捷運系統採用6.25%的坡度，幾乎 已經達到了鐵路運具的實際應用極限；如此陡的坡度在正常狀況下運行，可能沒什麼 問題，但在列車故障而必須藉由其他列車推離時，則造成相當大的問題。 ........................................ 膠輪捷運目前使用的最大坡度為墨西哥市系統的7%。由於現代化的捷運車廂具有較高 的性能，故新設系統有採用較高幾何設計標準的傾向，因此採用較陡坡度對系統營運 產生的負面效應已較先前為小。目前已經有更多的專家學者認為，如有需要，鐵路捷 運的爬坡度可高於6%以上。如此將使原先因地形關係而無法採用鐵路捷運的路線獲得 重新考慮的機會。同樣地，膠輪捷運如有需要，在隧道段的最大坡度亦可達8%。 ~~~~張志榮：《都市捷運─規劃與設計》(台北：三民書局，初版，民88)，頁254-255。 ======================================================================= 上面說了那麼多，重點是： 一、要把坡度弄到捷運可以攀爬的極限不是不行，但要看列車故障，必須重聯時， 有沒有辦法爬上這極限坡度。 二、不同的系統，如LRT、鐵路捷運、膠輪捷運，自己都有自己可挑戰的最大坡度。 三、要注意，作者使用的坡度單位是百分比，而不是千分比。 四、這段文字大約是近10年前的內容，科技日新月異，所以我相信現在的列車性能 應該已經不是只能爬那樣的坡度而已。 五、瑞士還有一種咬齒輪上山的鐵路系統，那種最高坡度就又更誇張了。 -- ***************************************************************************** 永寧─土城─海山─亞東醫院─府中─板橋─新埔─江子翠─龍山寺─西門─台北車站─ 善導寺─忠孝新生─忠孝復興─忠孝敦化─國父紀念館─市政府─永春─後山埤─昆陽 ***************************************************************************** --

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