※ 引述《gishileh (万恶淫为首人人皆坏榜样)》之铭言： : 如题 : 请问捷运可以爬坡吗? : 那如果可以爬坡 : 那目前最高可以爬到海拔多高? : 400公尺可以吗? 企鹅大说的是车狂大的说法，还有另外一种东西，也可以参考看看。 以下内容是引述自《都市捷运─规划与设计》一书。 ================================================================== 路线的最大坡度主要取决於使用的车厢的性能，规划时应同时考虑当一列车故障时， 另一列车能推送上坡的最大限度。理论上在相当小心行驶下，铁路技术可克服大於10% 的坡度，但实际上在一般营运状况下不需使用到如此陡的坡度，大部分的LRT系统的 爬坡能力约在6~9%之间，当爬坡超过6%时，常需较高的「动力对重量」 (power-to-weight ratio) 铁路捷运的车厢较重，并且对安全的要求较高，故在坡度的选择上更须注意。大部分 的铁路捷运最常采用的坡度为3~4%。布鲁塞尔铁路捷运系统采用6.25%的坡度，几乎 已经达到了铁路运具的实际应用极限；如此陡的坡度在正常状况下运行，可能没什麽 问题，但在列车故障而必须藉由其他列车推离时，则造成相当大的问题。 ........................................ 胶轮捷运目前使用的最大坡度为墨西哥市系统的7%。由於现代化的捷运车厢具有较高 的性能，故新设系统有采用较高几何设计标准的倾向，因此采用较陡坡度对系统营运 产生的负面效应已较先前为小。目前已经有更多的专家学者认为，如有需要，铁路捷 运的爬坡度可高於6%以上。如此将使原先因地形关系而无法采用铁路捷运的路线获得 重新考虑的机会。同样地，胶轮捷运如有需要，在隧道段的最大坡度亦可达8%。 ~~~~张志荣：《都市捷运─规划与设计》(台北：三民书局，初版，民88)，页254-255。 ======================================================================= 上面说了那麽多，重点是： 一、要把坡度弄到捷运可以攀爬的极限不是不行，但要看列车故障，必须重联时， 有没有办法爬上这极限坡度。 二、不同的系统，如LRT、铁路捷运、胶轮捷运，自己都有自己可挑战的最大坡度。 三、要注意，作者使用的坡度单位是百分比，而不是千分比。 四、这段文字大约是近10年前的内容，科技日新月异，所以我相信现在的列车性能 应该已经不是只能爬那样的坡度而已。 五、瑞士还有一种咬齿轮上山的铁路系统，那种最高坡度就又更夸张了。 -- ***************************************************************************** 永宁─土城─海山─亚东医院─府中─板桥─新埔─江子翠─龙山寺─西门─台北车站─ 善导寺─忠孝新生─忠孝复兴─忠孝敦化─国父纪念馆─市政府─永春─後山埤─昆阳 ***************************************************************************** --

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