痾~ 簡單來說一下中高運量的電聯車編組的不同 高運量是每三個Car編成一個EMU EMU=DM1+T+M2 二個EMU編成一列Train Train=DM1+T+M2--M2+T+DM1 中運量是每兩個Car編成一個MP(單對車) MP=CAR B+CAR A 二個MP編成一個Train Train=CAR B+CAR A--CAR B+CAR A 而且,CAR A 一定是靠木柵機廠這一端 一個EMU的三個Car裡面只有頭尾的DM1和M2有動力,T Car是無動力車 而且~只有DM1有完整的控制台,M2只有調車盤,而且,是"門戶大開" 一個EMU是無法上線營運的(之前的13,14車不算,那是改裝過的) 但是一個MP裡的CAR B和CAR A都是完整有動力而且有控制台的, 畢竟,MATRA的原始設計是單對車就可以跑, 是來到台北才變雙對車.. 一個MP是可以上線營運的,月台門也可以正常開關.. 講到編號方面,高運量使以車頭的車次牌來稱呼列車 中運量則是以聯結的雙對車的車組來稱呼 高運量列車在解聯之後,因為數量太大,還有收發車的機廠可能不同, 不同對的EMU通常不會聯結後上線, 避免塔台及行控及司機錯亂... 中運量列車就50對而已(第51對車現在借給龐巴迪) 加上只有一個木柵機廠收發車, 因此,聯結時是以里程數多寡為原則, 一樣操的聯在一起,間峰時間再上線, 之前過太爽的聯在一起,給我用力跑, 舉例來說.. 因為某單對車故障或保養因此移出正線, 解聯後再跟其它單對車聯結, 造成原本今天早上是01-05 明天早上就變成01-20這樣的狀況 因為是靠里程數多寡來配對, 加上原本列車數就不多, 為了能更有效利用..加發列車上線, 因此不會刻意去抓連號的聯結, 這樣的情形到了龐巴迪列車大軍壓境後可能會有所改變, 據說會比照高運量改以車次來稱呼.. 痾..... 當然這不是單純的改個方式叫而已.. 裡面還會有班表與列車班距間的變化.. 再過個1年多大概就知道了╮(╯▽╰)╭ --

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