痾~ 简单来说一下中高运量的电联车编组的不同 高运量是每三个Car编成一个EMU EMU=DM1+T+M2 二个EMU编成一列Train Train=DM1+T+M2--M2+T+DM1 中运量是每两个Car编成一个MP(单对车) MP=CAR B+CAR A 二个MP编成一个Train Train=CAR B+CAR A--CAR B+CAR A 而且,CAR A 一定是靠木栅机厂这一端 一个EMU的三个Car里面只有头尾的DM1和M2有动力,T Car是无动力车 而且~只有DM1有完整的控制台,M2只有调车盘,而且,是"门户大开" 一个EMU是无法上线营运的(之前的13,14车不算,那是改装过的) 但是一个MP里的CAR B和CAR A都是完整有动力而且有控制台的, 毕竟,MATRA的原始设计是单对车就可以跑, 是来到台北才变双对车.. 一个MP是可以上线营运的,月台门也可以正常开关.. 讲到编号方面,高运量使以车头的车次牌来称呼列车 中运量则是以联结的双对车的车组来称呼 高运量列车在解联之後,因为数量太大,还有收发车的机厂可能不同, 不同对的EMU通常不会联结後上线, 避免塔台及行控及司机错乱... 中运量列车就50对而已(第51对车现在借给庞巴迪) 加上只有一个木栅机厂收发车, 因此,联结时是以里程数多寡为原则, 一样操的联在一起,间峰时间再上线, 之前过太爽的联在一起,给我用力跑, 举例来说.. 因为某单对车故障或保养因此移出正线, 解联後再跟其它单对车联结, 造成原本今天早上是01-05 明天早上就变成01-20这样的状况 因为是靠里程数多寡来配对, 加上原本列车数就不多, 为了能更有效利用..加发列车上线, 因此不会刻意去抓连号的联结, 这样的情形到了庞巴迪列车大军压境後可能会有所改变, 据说会比照高运量改以车次来称呼.. 痾..... 当然这不是单纯的改个方式叫而已.. 里面还会有班表与列车班距间的变化.. 再过个1年多大概就知道了╮(╯▽╰)╭ --

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