※ 引述《DoD (咦~~~)》之銘言： : 你這篇讓我想到一些細節 : 這邊路上的分隔島拆除過程，剛好透露了捷運施工的工法 : 新生南路以南這段，本來就只有中央分隔島，跟現在就差不多，只是沒有那麼高 : 而是以北路段有快慢車道分隔島，中央是雙黃線 : 但是新生南路到辛亥路這段，分隔島最早拆，因為這邊是用明挖覆蓋的方式蓋的 : 等到覆蓋回去後，同時將人行道拓寬，分隔島改為中央的紐澤西式護欄 : 而師大路到金門街這段，應該是潛遁，所以陸上的分隔島還有保留 : 而羅斯福路四段這邊，因為有「王留公圳」跟地下道，所以也適用潛遁的 : 所以有發生過地下工地氣爆案 新店線台電大樓站南邊袋形軌最南端開始，到公館站北端是用「新奧工法」 施工的，目的是羅斯福新生南路口底下有王留公圳，地下狀況複雜， 如果用潛盾工法，高雄捷運地下道崩塌事件可能就在這裡發生.... 這邊的新奧工法不光是拿炸藥炸炸而已，而是灌高壓氣體維持隧道斷面， 因此使施工人員產生潛水夫病（好像有人因此死亡），因此目前台電大樓站 二號出口外面有工殤紀念碑（不過這是醜事，捷運局對此沒有文章說明事件 始末，找勞運團體才有資料）.... 捷運新店線最原始的設計：台電大樓站以南採高架路段，在辛亥路與新生南路 間的羅斯福路爬出地面，在新生南路口設G8（請念英文，設計的人都是用英文念 代號，所以不會有不雅的問題）站，在基隆路口設G7站，這樣比較符合當時的 聚落狀態（現在的舟山路口以前不熱鬧，因為舟山路未封路以前，台大學生 不大從那邊出入）。不過後來改新店線改全線地下化，在新生南路及基隆路口 設地下站有很大的困難（新生南路有王流公圳，基隆路有車行地下道及自來水 幹管），所以合併在舟山路口設站。這樣一來大大改了公館一帶的人行動線， 造成商圈的轉移。同樣的現象也發生在士林-劍潭以及石牌站附近.... 以後有空再說好了.... : 順帶一提，不知道跟捷運有沒有關係，不過台大門前那個地下道 : 淨空有變矮，可能矮上了五十公分到一公尺左右， : 現在走在裡面，似乎都可以摸到天花板，以前可沒那麼矮，高得不得了，而且超陰涼 : 我猜可能跟捷運有關，不過不清楚地下的配置，只是亂猜的 地下道不會變，可能是1.自己長大了，以前看起來很大的東西，現在看來都變小了 2.捷運站的出入口都非常巨大傳統的人行地下道相較起來就顯得寒酸.... : 但是g大說的那個大小樹，是沒差的 : 因為辛亥路以北，人行道本來就是比較寬的， : 快車道兩線，慢車道是一點五線 : 所以是為了增加那半線車道，而把分隔島拆掉的 : 所以以前的羅斯福路三段，是這樣的 : 民 民 : 木 木 : 棉 棉 : 樹 1.5寬 灌木 灌木 1.5寬 樹 : 房 車 道 叢 快車道四線 叢 車 道 房 : 突然覺得自己很老，有股話當年的感覺>~<||| --

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