※ 引述《DoD (咦~~~)》之铭言： : 你这篇让我想到一些细节 : 这边路上的分隔岛拆除过程，刚好透露了捷运施工的工法 : 新生南路以南这段，本来就只有中央分隔岛，跟现在就差不多，只是没有那麽高 : 而是以北路段有快慢车道分隔岛，中央是双黄线 : 但是新生南路到辛亥路这段，分隔岛最早拆，因为这边是用明挖覆盖的方式盖的 : 等到覆盖回去後，同时将人行道拓宽，分隔岛改为中央的纽泽西式护栏 : 而师大路到金门街这段，应该是潜遁，所以陆上的分隔岛还有保留 : 而罗斯福路四段这边，因为有「王留公圳」跟地下道，所以也适用潜遁的 : 所以有发生过地下工地气爆案 新店线台电大楼站南边袋形轨最南端开始，到公馆站北端是用「新奥工法」 施工的，目的是罗斯福新生南路口底下有王留公圳，地下状况复杂， 如果用潜盾工法，高雄捷运地下道崩塌事件可能就在这里发生.... 这边的新奥工法不光是拿炸药炸炸而已，而是灌高压气体维持隧道断面， 因此使施工人员产生潜水夫病（好像有人因此死亡），因此目前台电大楼站 二号出口外面有工殇纪念碑（不过这是丑事，捷运局对此没有文章说明事件 始末，找劳运团体才有资料）.... 捷运新店线最原始的设计：台电大楼站以南采高架路段，在辛亥路与新生南路 间的罗斯福路爬出地面，在新生南路口设G8（请念英文，设计的人都是用英文念 代号，所以不会有不雅的问题）站，在基隆路口设G7站，这样比较符合当时的 聚落状态（现在的舟山路口以前不热闹，因为舟山路未封路以前，台大学生 不大从那边出入）。不过後来改新店线改全线地下化，在新生南路及基隆路口 设地下站有很大的困难（新生南路有王流公圳，基隆路有车行地下道及自来水 干管），所以合并在舟山路口设站。这样一来大大改了公馆一带的人行动线， 造成商圈的转移。同样的现象也发生在士林-剑潭以及石牌站附近.... 以後有空再说好了.... : 顺带一提，不知道跟捷运有没有关系，不过台大门前那个地下道 : 净空有变矮，可能矮上了五十公分到一公尺左右， : 现在走在里面，似乎都可以摸到天花板，以前可没那麽矮，高得不得了，而且超阴凉 : 我猜可能跟捷运有关，不过不清楚地下的配置，只是乱猜的 地下道不会变，可能是1.自己长大了，以前看起来很大的东西，现在看来都变小了 2.捷运站的出入口都非常巨大传统的人行地下道相较起来就显得寒酸.... : 但是g大说的那个大小树，是没差的 : 因为辛亥路以北，人行道本来就是比较宽的， : 快车道两线，慢车道是一点五线 : 所以是为了增加那半线车道，而把分隔岛拆掉的 : 所以以前的罗斯福路三段，是这样的 : 民 民 : 木 木 : 棉 棉 : 树 1.5宽 灌木 灌木 1.5宽 树 : 房 车 道 丛 快车道四线 丛 车 道 房 : 突然觉得自己很老，有股话当年的感觉>~<||| --

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