※ 引述《MOTCT (竊鉤者誅，竊國者侯)》之銘言： : 偉哉 古隊長這樣太不中肯了 : 套一句鐵路改建工程局某副組長對我講過的話： : 能把路線標準做好一點的，為什麼非得把路線標準降低呢？ : 如果大家都只用minimum requirments來施作的話，那對於台北火車站又有啥好嫌的呢？ : 你去問喻主任(註：中原大學建築系喻肇青主任)，看他對台鐵的松山車站有沒有意見？ : 一定有意見的啊。 : PS：鐵路改建工程局幫台鐵蓋了不少車站，不過我還沒聽過哪位鐵道迷稱讚過這些車站 : 外觀美麗的。 : 這讓人不禁想起日本時代，所謂的「速成延長主義」之下的概念是否在21世紀換殼 : 重現？ : (關於速成延長主義，詳台灣鐵道讀本，渡部慶之進著/黃得峰譯，國史館台灣文獻館， : 台灣南投，民95初版，ISBN-13：978-986-00-7533-5/ISBN-10：986-00-7533-6，pp.38) 推 traystien:ps那一段有點太武斷了.. 鐵工局蓋的板橋、新左營、百福 05/04 21:26 → traystien:等在台鐵車站裡面算蓋的不錯的車站了(至少在我眼中:P) 05/04 21:29 推 weichia:你拿營運線跟廠內維護線來比...差太多了吧XD 05/04 22:57 純粹就是討論這一個問題，我想M大應該只是比喻而已。 很多軌道相關書籍都有提到一個觀念： "主線"軌道的設計規格需遠遠高於"機廠"內的軌道， 不過再怎麼樣降低機廠內的軌道標準，也應該會有一個限度啦。 ﹝ex：列車開得過去，不至於翻覆之類的﹞ 在此要說明一個自己的想法： 如果降低了機廠軌道的標準，倒楣的會是捷運公司。 依稀記得有一年的跨年，捷運並不是採用24小時不打烊， 而是延後收班時間，以及提早營運時間﹝似乎是2:00收班，4:00營運﹞。 那一次的跨年，阿宅者如我，就和一個朋友去到南港機廠，看捷運列車回送機廠。 晚上兩點多，一列列的列車回到機廠，跟平日相比，速度明顯有比較快， 這是因為當所有的列車都回到機廠後不久， 一下子又到了準備營運﹝要把車送入主線﹞的時間了。 南港機廠的軌道標準沒有面臨到新莊機廠這種壓力， 所以捷運公司可以很放心地，很有彈性地在機廠內提高些許速度， 以便爭取更多的人員休息、列車保養之時間。 卻說新莊機廠這一邊。現在新莊機廠可能需要改變軌道的設計標準， 列車當然也是可以進出機廠，但在速度上勢必要配合軌道的曲度， ﹝ex：速度碼之設定降低、或將來無法提速﹞ 這倒是不打緊，畢竟一年到頭要延後收班﹝或提早營運﹞的日子不多， 捷運公司撐一下，應有因應的辦法。 但可以料想的是，將來OCC在調度新莊機廠列車這個部分， 就無法像其他機廠那樣，會綁手綁腳的，減少很多彈性！ -- ***************************************************************************** 永寧─土城─海山─亞東醫院─府中─板橋─新埔─江子翠─龍山寺─西門─台北車站─ 善導寺─忠孝新生─忠孝復興─忠孝敦化─國父紀念館─市政府─永春─後山埤─昆陽 ***************************************************************************** --

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