作者netc (樂生機廠)
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標題Re: [高捷] 有關樂生的高雄捷運問題
時間Tue Apr 3 22:16:03 2007
: 推 BarkingSin:借轉blog沒有人要去英國- 04/03 20:03
那連台鐵也不行了 XD
台鐵五公尺規定的出處找到了，抄錄如下：
《臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序》
第二篇 1.067公尺軌距鐵路
第一章 路線
第二節 曲線
11.
正線上直線與曲線間，除道岔外，
應以介曲線連接之。其〔指介曲線〕長度
應按左列方式計算後採用最大值。
〔大部分都是以一個值乘以超高度mm跟最高時速km/h獲得，這裡完全沒提到
轉向架或軸距。細節略〕
介曲線之線形以三次拋物線或正弦半波長遞減曲線為準。
12.
正線上兩曲線間除道岔外，應於介曲線之外，插入
20公尺以上之直線。
反向曲線限於地形，無法依前項規定插入直線時，應用曲線遞減法，將弱曲
線
直接連接為連續介曲線，兩曲線相對之鋼軌面，應保持所需超高與曲率及
正矢一致，並用連續曲線連接。
新設或改良路線時，其連續介曲線之長度，應超過兩曲線所需介曲線長度之
和。
同向曲線間如限於地形，無法依第一項規定插入直線時，應改用複曲線。
複曲線間並應插入介曲線，其長度依第11條之規定，但超高及不足量，應為
兩曲線超高及超高不足量之差。
側線上之兩曲線間應插入5公尺以上之直線。
==
一般的路線是由直線（T)、曲線(或稱為圓曲線)（C），
以及介於當中的介曲線(或稱為緩和曲線)（S）所構成。
大部分時候一個彎道前後的標示是：TS-SC-CS-ST
複曲線：由兩段同方向不同半徑的曲線組成的曲線，中間可以（也可以不）插入介曲線。
反向曲線：由兩段不同方向的曲線構成，中間有介曲線，軌道標示為 CS-SS-SC
介曲線的部分也可以插入直線，成為 CS-ST-TS-SC，捷運工程局堅持的
25公尺就是在這個地方。
◎為什麼要有介曲線？
因為曲線有超高（台鐵還有加寬），而直線沒有也不需要。
介曲線就是讓軌道從直線過渡到圓曲線用的。以上是簡單說法。
（有錯請吐槽）
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◆ From: 59.117.104.55
※ 編輯: netc 來自: 59.117.104.55 (04/03 22:36)
1F：推 hydralee:有沒有哪裡明確指出90% 方案的哪些鐵軌是不合規定的? 04/04 00:45
2F：→ hydralee:是只有部份還是全部? 是維修廠部份還是駐車廠部份? 04/04 00:46
5F：推 hydralee:謝謝三樓 那如果只蓋駐車廠 是否能規畫鐵道為符合規定? 04/04 09:01
6F：→ hydralee:那一段跟旅客應該完全無關了.... 主要的只剩安全問題 04/04 09:04