作者netc (乐生机厂)
看板MRT
标题Re: [高捷] 有关乐生的高雄捷运问题
时间Tue Apr 3 22:16:03 2007
: 推 BarkingSin:借转blog没有人要去英国- 04/03 20:03
那连台铁也不行了 XD
台铁五公尺规定的出处找到了，抄录如下：
《台湾铁路管理局铁路建设作业程序》
第二篇 1.067公尺轨距铁路
第一章 路线
第二节 曲线
11.
正线上直线与曲线间，除道岔外，
应以介曲线连接之。其〔指介曲线〕长度
应按左列方式计算後采用最大值。
〔大部分都是以一个值乘以超高度mm跟最高时速km/h获得，这里完全没提到
转向架或轴距。细节略〕
介曲线之线形以三次抛物线或正弦半波长递减曲线为准。
12.
正线上两曲线间除道岔外，应於介曲线之外，插入
20公尺以上之直线。
反向曲线限於地形，无法依前项规定插入直线时，应用曲线递减法，将弱曲
线
直接连接为连续介曲线，两曲线相对之钢轨面，应保持所需超高与曲率及
正矢一致，并用连续曲线连接。
新设或改良路线时，其连续介曲线之长度，应超过两曲线所需介曲线长度之
和。
同向曲线间如限於地形，无法依第一项规定插入直线时，应改用复曲线。
复曲线间并应插入介曲线，其长度依第11条之规定，但超高及不足量，应为
两曲线超高及超高不足量之差。
侧线上之两曲线间应插入5公尺以上之直线。
==
一般的路线是由直线（T)、曲线(或称为圆曲线)（C），
以及介於当中的介曲线(或称为缓和曲线)（S）所构成。
大部分时候一个弯道前後的标示是：TS-SC-CS-ST
复曲线：由两段同方向不同半径的曲线组成的曲线，中间可以（也可以不）插入介曲线。
反向曲线：由两段不同方向的曲线构成，中间有介曲线，轨道标示为 CS-SS-SC
介曲线的部分也可以插入直线，成为 CS-ST-TS-SC，捷运工程局坚持的
25公尺就是在这个地方。
◎为什麽要有介曲线？
因为曲线有超高（台铁还有加宽），而直线没有也不需要。
介曲线就是让轨道从直线过渡到圆曲线用的。以上是简单说法。
（有错请吐槽）
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.117.104.55
※ 编辑: netc 来自: 59.117.104.55 (04/03 22:36)
1F：推 hydralee:有没有哪里明确指出90% 方案的哪些铁轨是不合规定的? 04/04 00:45
2F：→ hydralee:是只有部份还是全部? 是维修厂部份还是驻车厂部份? 04/04 00:46
5F：推 hydralee:谢谢三楼 那如果只盖驻车厂 是否能规画铁道为符合规定? 04/04 09:01
6F：→ hydralee:那一段跟旅客应该完全无关了.... 主要的只剩安全问题 04/04 09:04