從前鐵道迷要去拍火車、拍老車站的「遺照」總是跟某某車輛即將 廢車、退役，或是車站將改建、路線要廢線有關係。但樂生院和新莊 機廠的爭議，恐怕對於熱衷追逐古老事物的鐵道迷而言，創下了不少 新的紀錄，也讓這一類型的鐵道迷成了夾心餅乾。 鐵道迷比一般民眾、以人權為訴求、或是純粹著眼於建築聚落保存 的人們了解鐵路，因此可以體諒捷運工程師設計的限制跟標準。但從 另一個角度而言，「鐵道文化」在台灣發展十多年了，保存文化資產 一直都是其中一項職志。舊山線、彰化扇型車庫、台北機廠、老車站 保存、SL復駛....就是歷年來很多前輩努力的成果。雖然常有不盡滿 意的部分，這些成績還是令人感到光榮的。 回到現在剩下30％樂生院的現場來吧。目前捷運局執行的是保存剩 餘41.6％方案的工程規劃，而文建會提出的90％（也就是30％ x 90％ ＝27％）的方案去年被捷運局以工程技術問題否決掉。而樂生院曾經 指定為暫定古蹟的一年期限早已過去，職是之故，近來拆遷的和抗爭 的事情才會更加受到重視。 以鐵道迷的立場而言，90％方案的可行性是可以批判的，捷運局堅 持「反向曲線中需要25公尺直線段」，這個板上大家熟悉軌道工程或 車輛，應該比較能諒解這件事情。而且也很清楚新莊機廠對於橘線（ 新莊‧蘆洲－中和線）的重要性。這個方案對於未來行車營運跟軌道 維護所產生的問題在此不必重述。 這個方案要是可行，保存下來僅有現存 30% 裡頭的 90%，也就是 樂生院原始規模（足足有30公頃，是新店機廠的８倍、南港機廠的３ 倍、還比土城機廠大！）的 27% 而已。可是日本時代初建的建築能 夠原地保存，院民也可以繼續在原有的生活環境居住，直到安息為止。 事實上，1985年政府就計劃30年後（＝2015年）根絕痲瘋病，我想 這應該是樂生新院區興建時，設計為一所未來將從療養院轉型成為一 般醫院（署立迴龍醫院）的考量點。（而這也是抗爭人士沒有告訴大 家的事情）。 保存樂生的著眼點有機個。如果從人權的角度而言，讓院民在原來 習慣且舒適的環境居住到人生終點，這是其一。如果從文化資產的角 度而言，樂生院見證了台灣的公共衛生發展史，本身就是一部歷史的 活教材，未來捷運通車後，這塊人文跟生態都豐富的園區，更可能發 展成為具有觀光價值的博物園區。 既然鐵道迷可以體諒捷運局的「苦衷」，當然可以不那麼「堅定」 支持90％的方案。可是，40％真的少了點，而且機廠的廠房已經蓋起， 要再花錢拆掉改建（而且要合法）顯然對政府而言也充滿行政程序跟 經費的困難。且這個方案將拆遷日本時代的一些建築，也不太符合懷 舊型鐵道迷的期待.... 樂生院雖然不是鐵道的一部份，卻在鐵道新線開發歷史過程中已經 佔有一席不可磨滅的地位。從某種角度而言，失去了樂生院，就會像 當年失去1935年版台北車站一樣可惜。 有空去樂生院走走吧，本著愛鐵道的心情去，看看那裡的老人家， 那裡的生活環境，以及已經長出來的機廠廠房。鐵道迷在這時能做的， 也許就是如同「慣例」一樣，拍拍「遺照」作紀錄吧。:Q ------------------------------------------------------------ 附錄：一起來看這些圖片吧 http://lost-isle.blogspot.com/2007/03/27.html [樂生] 最後的２７趴 （空照圖，機廠還沒蓋的時候） http://nooorman.blogspot.com/2007/03/blog-post_11.html 樂生與捷運共構的問題︰五個方案之比較 http://sdkfz251.blogspot.com/2007/03/90.html 圖說樂生院：90%，懶得面對的真相 這兩個網頁上有很清楚的圖表。 樂生院網站上有這張示意圖：王字型那棟在40％方案中將異地保存 （90％那一派不會跟我們強調這件事情） http://www.lslp.doh.gov.tw/hlh_p61.php --

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