从前铁道迷要去拍火车、拍老车站的「遗照」总是跟某某车辆即将 废车、退役，或是车站将改建、路线要废线有关系。但乐生院和新庄 机厂的争议，恐怕对於热衷追逐古老事物的铁道迷而言，创下了不少 新的纪录，也让这一类型的铁道迷成了夹心饼乾。 铁道迷比一般民众、以人权为诉求、或是纯粹着眼於建筑聚落保存 的人们了解铁路，因此可以体谅捷运工程师设计的限制跟标准。但从 另一个角度而言，「铁道文化」在台湾发展十多年了，保存文化资产 一直都是其中一项职志。旧山线、彰化扇型车库、台北机厂、老车站 保存、SL复驶....就是历年来很多前辈努力的成果。虽然常有不尽满 意的部分，这些成绩还是令人感到光荣的。 回到现在剩下30％乐生院的现场来吧。目前捷运局执行的是保存剩 余41.6％方案的工程规划，而文建会提出的90％（也就是30％ x 90％ ＝27％）的方案去年被捷运局以工程技术问题否决掉。而乐生院曾经 指定为暂定古蹟的一年期限早已过去，职是之故，近来拆迁的和抗争 的事情才会更加受到重视。 以铁道迷的立场而言，90％方案的可行性是可以批判的，捷运局坚 持「反向曲线中需要25公尺直线段」，这个板上大家熟悉轨道工程或 车辆，应该比较能谅解这件事情。而且也很清楚新庄机厂对於橘线（ 新庄‧芦洲－中和线）的重要性。这个方案对於未来行车营运跟轨道 维护所产生的问题在此不必重述。 这个方案要是可行，保存下来仅有现存 30% 里头的 90%，也就是 乐生院原始规模（足足有30公顷，是新店机厂的８倍、南港机厂的３ 倍、还比土城机厂大！）的 27% 而已。可是日本时代初建的建筑能 够原地保存，院民也可以继续在原有的生活环境居住，直到安息为止。 事实上，1985年政府就计划30年後（＝2015年）根绝麻疯病，我想 这应该是乐生新院区兴建时，设计为一所未来将从疗养院转型成为一 般医院（署立回龙医院）的考量点。（而这也是抗争人士没有告诉大 家的事情）。 保存乐生的着眼点有机个。如果从人权的角度而言，让院民在原来 习惯且舒适的环境居住到人生终点，这是其一。如果从文化资产的角 度而言，乐生院见证了台湾的公共卫生发展史，本身就是一部历史的 活教材，未来捷运通车後，这块人文跟生态都丰富的园区，更可能发 展成为具有观光价值的博物园区。 既然铁道迷可以体谅捷运局的「苦衷」，当然可以不那麽「坚定」 支持90％的方案。可是，40％真的少了点，而且机厂的厂房已经盖起， 要再花钱拆掉改建（而且要合法）显然对政府而言也充满行政程序跟 经费的困难。且这个方案将拆迁日本时代的一些建筑，也不太符合怀 旧型铁道迷的期待.... 乐生院虽然不是铁道的一部份，却在铁道新线开发历史过程中已经 占有一席不可磨灭的地位。从某种角度而言，失去了乐生院，就会像 当年失去1935年版台北车站一样可惜。 有空去乐生院走走吧，本着爱铁道的心情去，看看那里的老人家， 那里的生活环境，以及已经长出来的机厂厂房。铁道迷在这时能做的， 也许就是如同「惯例」一样，拍拍「遗照」作纪录吧。:Q ------------------------------------------------------------ 附录：一起来看这些图片吧 http://lost-isle.blogspot.com/2007/03/27.html [乐生] 最後的２７趴 （空照图，机厂还没盖的时候） http://nooorman.blogspot.com/2007/03/blog-post_11.html 乐生与捷运共构的问题︰五个方案之比较 http://sdkfz251.blogspot.com/2007/03/90.html 图说乐生院：90%，懒得面对的真相 这两个网页上有很清楚的图表。 乐生院网站上有这张示意图：王字型那栋在40％方案中将异地保存 （90％那一派不会跟我们强调这件事情） http://www.lslp.doh.gov.tw/hlh_p61.php --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.106.89 ※ 编辑: netc 来自: 59.117.106.89 (03/25 00:07) ※ iraq1986:转录至看板 NCCU_SEED 03/26 15:50