※ 引述《ciswww (歡迎蒞臨大園國際機場)》之銘言： <以上恕刪> : === : 國家既已投入二十年的資源在台北市捷運工程局 : 個人覺得理想上應將北市捷運局轉型成中央單位 去全國各地興建捷運 : 就像"台北市區地下鐵路工程處"一樣 以上兩點是完全不一樣的事情，不可以相提並論.... 現在捷運工程主導權的問題，最主要是看地方自治法規看要由誰主管而定。 在台灣省政府組織精簡之前，捷運工程是省（市）政府執行的， 台北市的捷運台北市（直轄）政府主管，高雄市也是，臺灣省當時是由 住都局去規劃捷運路線。精省之後，省政府的業務如果縣市政府願意接， 就給縣市政府；但是縣市政府經費不夠不願承接（或者有些業務會跨縣市， 嫌麻煩不接），所以絕大部分的省府機關都給中央合併過去（包括捷運建設）。 捷運是都會區內的軌道運輸系統，不是中央的事務，只是我們的縣市太小錢又不夠， 所以只好給中央包了（加上現在中央政府的員額已經固定，不太可能把地方的機關 合併進來，反而會想希望把既有的業務推出去，因此縣市政府如果願意主導捷運 相關業務，中央一定贊成....）。中央主管捷運業務不應該是常態.... 台北市區地下鐵路工程處跟台北市政府一點關係都沒有，他一開始就是交通部底下 的單位。原本也不需要有這個單位，因為原本台鐵業務都由臺灣省政府主管， 台鐵路線的改善，比較小的由台鐵自己包（如台鐵電氣化、橋樑改善、新山線）， 大的如東線改善工程，由省政府交通處成立工程局，當時不需要交通部主導。 台北市區台鐵地下化工程要交通部主管，主要原因是臺灣省政府主管的業務要在 台北市的地盤做事，彼此不服誰很難做事（現在這樣的後遺症還在：台北車站 附近有很多空地沒有開發，因為鐵路局跟台北市政府的產權搞不清），所以只得 交通部來主管。後來陰錯陽差，精省之後台鐵所有的業務都由中央管，而鐵道原本 應該是中央主管的業務，由臺灣省政府管反而是特例。 : 不過太理想化了 實行上恐怕有困難 : 目前中央還是傾向將北高以外其他城市的捷運 由高鐵局作主管機關 : (高鐵局之下要成立捷運工程處了 說不定以後還會拉高到局的等級) 上述的事情應該不會發生。未來會把台鐵局去掉營運的部分，加上高鐵局、 鐵工局合併成鐵路總局，捷運工程應該定位為「中央代辦」，捷運工程完工後 營運的監督，原則上要回到縣市政府.... --

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