作者mapper (情定金山湾)
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标题Re: 关於捷运局的规模 以及政府自建捷运
时间Sat Mar 24 02:14:27 2007
※ 引述《ciswww (欢迎莅临大园国际机场)》之铭言:
<以上恕删>
: ===
: 国家既已投入二十年的资源在台北市捷运工程局
: 个人觉得理想上应将北市捷运局转型成中央单位 去全国各地兴建捷运
: 就像"台北市区地下铁路工程处"一样
以上两点是完全不一样的事情,不可以相提并论....
现在捷运工程主导权的问题,最主要是看地方自治法规看要由谁主管而定。
在台湾省政府组织精简之前,捷运工程是省(市)政府执行的,
台北市的捷运台北市(直辖)政府主管,高雄市也是,台湾省当时是由
住都局去规划捷运路线。精省之後,省政府的业务如果县市政府愿意接,
就给县市政府;但是县市政府经费不够不愿承接(或者有些业务会跨县市,
嫌麻烦不接),所以绝大部分的省府机关都给中央合并过去(包括捷运建设)。
捷运是都会区内的轨道运输系统,不是中央的事务,只是我们的县市太小钱又不够,
所以只好给中央包了(加上现在中央政府的员额已经固定,不太可能把地方的机关
合并进来,反而会想希望把既有的业务推出去,因此县市政府如果愿意主导捷运
相关业务,中央一定赞成....)。中央主管捷运业务不应该是常态....
台北市区地下铁路工程处跟台北市政府一点关系都没有,他一开始就是交通部底下
的单位。原本也不需要有这个单位,因为原本台铁业务都由台湾省政府主管,
台铁路线的改善,比较小的由台铁自己包(如台铁电气化、桥梁改善、新山线),
大的如东线改善工程,由省政府交通处成立工程局,当时不需要交通部主导。
台北市区台铁地下化工程要交通部主管,主要原因是台湾省政府主管的业务要在
台北市的地盘做事,彼此不服谁很难做事(现在这样的後遗症还在:台北车站
附近有很多空地没有开发,因为铁路局跟台北市政府的产权搞不清),所以只得
交通部来主管。後来阴错阳差,精省之後台铁所有的业务都由中央管,而铁道原本
应该是中央主管的业务,由台湾省政府管反而是特例。
: 不过太理想化了 实行上恐怕有困难
: 目前中央还是倾向将北高以外其他城市的捷运 由高铁局作主管机关
: (高铁局之下要成立捷运工程处了 说不定以後还会拉高到局的等级)
上述的事情应该不会发生。未来会把台铁局去掉营运的部分,加上高铁局、
铁工局合并成铁路总局,捷运工程应该定位为「中央代办」,捷运工程完工後
营运的监督,原则上要回到县市政府....
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◆ From: 218.166.79.243
1F:推 sayin:县市政府可能不敢收吧 虽然每个县市都很想要捷运 03/24 07:07
2F:推 starsand:由各县市主导捷运会和现在有什麽不同呢 03/24 08:36
3F:→ starsand:除了县市多了捷运局之外 在经费比例和其他设计评估等等 03/24 09:29
4F:→ starsand:有怎样的不同呢 03/24 09:31
5F:推 sayin:1.钱 2.人 养不起又不能跟乡亲说不行 还是请中央造福地方吧 03/24 09:39