※ 引述《ciswww (欢迎莅临大园国际机场)》之铭言： <以上恕删> : === : 国家既已投入二十年的资源在台北市捷运工程局 : 个人觉得理想上应将北市捷运局转型成中央单位 去全国各地兴建捷运 : 就像"台北市区地下铁路工程处"一样 以上两点是完全不一样的事情，不可以相提并论.... 现在捷运工程主导权的问题，最主要是看地方自治法规看要由谁主管而定。 在台湾省政府组织精简之前，捷运工程是省（市）政府执行的， 台北市的捷运台北市（直辖）政府主管，高雄市也是，台湾省当时是由 住都局去规划捷运路线。精省之後，省政府的业务如果县市政府愿意接， 就给县市政府；但是县市政府经费不够不愿承接（或者有些业务会跨县市， 嫌麻烦不接），所以绝大部分的省府机关都给中央合并过去（包括捷运建设）。 捷运是都会区内的轨道运输系统，不是中央的事务，只是我们的县市太小钱又不够， 所以只好给中央包了（加上现在中央政府的员额已经固定，不太可能把地方的机关 合并进来，反而会想希望把既有的业务推出去，因此县市政府如果愿意主导捷运 相关业务，中央一定赞成....）。中央主管捷运业务不应该是常态.... 台北市区地下铁路工程处跟台北市政府一点关系都没有，他一开始就是交通部底下 的单位。原本也不需要有这个单位，因为原本台铁业务都由台湾省政府主管， 台铁路线的改善，比较小的由台铁自己包（如台铁电气化、桥梁改善、新山线）， 大的如东线改善工程，由省政府交通处成立工程局，当时不需要交通部主导。 台北市区台铁地下化工程要交通部主管，主要原因是台湾省政府主管的业务要在 台北市的地盘做事，彼此不服谁很难做事（现在这样的後遗症还在：台北车站 附近有很多空地没有开发，因为铁路局跟台北市政府的产权搞不清），所以只得 交通部来主管。後来阴错阳差，精省之後台铁所有的业务都由中央管，而铁道原本 应该是中央主管的业务，由台湾省政府管反而是特例。 : 不过太理想化了 实行上恐怕有困难 : 目前中央还是倾向将北高以外其他城市的捷运 由高铁局作主管机关 : (高铁局之下要成立捷运工程处了 说不定以後还会拉高到局的等级) 上述的事情应该不会发生。未来会把台铁局去掉营运的部分，加上高铁局、 铁工局合并成铁路总局，捷运工程应该定位为「中央代办」，捷运工程完工後 营运的监督，原则上要回到县市政府.... --

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