http://220.132.128.155/blog/index.php?op=ViewArticle&articleId=188&blogId=2 http://0rz.tw/472wG 臺北工場挪移至適當位置暫放，於北門站出入口B1施工完成後再挪回原址附近並 與北門站出入口B1整合( 同時恢復原被拆除之兩拱，詳圖示)，可免除於現地施工 時之地盤沉陷對臺北工場之結構體損害。恢復臺北工場原始外貌，與捷運設施整 合，兼顧古蹟保存與再利用，結合該區域既有台鐵古蹟或歷史建物，成為一現代 化鐵路博物館專區，另北門站完工後塔城街兩側可留設各10m之人行步道，對於臺 北車站特定區及鐵道部博物館園區之開放空間及步道系統有正面助益，與B1出入 口整合，有效形塑入口意象，使古蹟可以實體重生，旅客可以就近欣賞古蹟之美 ，活化古蹟存在的價值與落實文化保存的意義。 ------------------------------------------ 吳小虹著「重回清代台北車站」一書中對於台北工場有十幾頁的考據說明(最後一個章節) 其結論為屋頂可能是清朝第一代台北車站的遺構(日人拆卸後就近使用) 捷運局此次的設計 對於活化古蹟有其正面意義 個人是抱持比較正面的看法 至少比任其荒廢、置之不理好多了 甚至巧妙地復原當初市民大道施工時被拆掉的兩拱 有趣的是，記得在公告閱覽階段，北門站只有3個出入口 似乎這B1出口是 CG590A 動工後才增加的？ 來看看日本的案例： 　　　坐落於汐留開發區高樓之間，日本鐵道的發源地－舊新橋停車場 http://www.ejrcf.or.jp/shinbashi/facility.html http://www.wretch.cc/blog/enji&article_id=2375602 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%90%E7%95%99 ※ 編輯: liangwei 來自: 203.73.81.93 (03/23 07:44)