http://220.132.128.155/blog/index.php?op=ViewArticle&articleId=188&blogId=2 http://0rz.tw/472wG 台北工场挪移至适当位置暂放，於北门站出入口B1施工完成後再挪回原址附近并 与北门站出入口B1整合( 同时恢复原被拆除之两拱，详图示)，可免除於现地施工 时之地盘沉陷对台北工场之结构体损害。恢复台北工场原始外貌，与捷运设施整 合，兼顾古蹟保存与再利用，结合该区域既有台铁古蹟或历史建物，成为一现代 化铁路博物馆专区，另北门站完工後塔城街两侧可留设各10m之人行步道，对於台 北车站特定区及铁道部博物馆园区之开放空间及步道系统有正面助益，与B1出入 口整合，有效形塑入口意象，使古蹟可以实体重生，旅客可以就近欣赏古蹟之美 ，活化古蹟存在的价值与落实文化保存的意义。 ------------------------------------------ 吴小虹着「重回清代台北车站」一书中对於台北工场有十几页的考据说明(最後一个章节) 其结论为屋顶可能是清朝第一代台北车站的遗构(日人拆卸後就近使用) 捷运局此次的设计 对於活化古蹟有其正面意义 个人是抱持比较正面的看法 至少比任其荒废、置之不理好多了 甚至巧妙地复原当初市民大道施工时被拆掉的两拱 有趣的是，记得在公告阅览阶段，北门站只有3个出入口 似乎这B1出口是 CG590A 动工後才增加的？ 来看看日本的案例： 　　　坐落於汐留开发区高楼之间，日本铁道的发源地－旧新桥停车场 http://www.ejrcf.or.jp/shinbashi/facility.html http://www.wretch.cc/blog/enji&article_id=2375602 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%90%E7%95%99 ※ 编辑: liangwei 来自: 203.73.81.93 (03/23 07:44)