※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： <以上恕刪> : 基本上這篇新聞有點像是高鐵局放話在向綠營輸誠的感覺, 真的探究起來, : 個人認為台鐵是有意願, 但能力上吃不下來. 我只能說一句話：您太小看台鐵！ 台北捷運公司的服務能力其實沒有比台鐵局強多少。台鐵服務能力看起來較差， 主要的原因有：1.台鐵是政府單位，目的是為執行某些政策，服務顧客與營利 反倒是次要目標；2.台鐵人員以公務員為多，公務員要依法行政，要為全民 福祉著想，對乘客的服務就只能依照規定，不太可能要求他們再做親切的對待； 3.台鐵服務設備很多還是要靠人力，不像台北捷運機器、自動化設備很多， 所以台鐵人員跟乘客面對面的機會多，衝突就多；捷運人員跟乘客幾乎都不接觸， 鮮少產生衝突，所以感覺「服務比較好」，實際上那是機器的功勞.... 接下來講到機場捷運的經營問題，機場捷運是為了「國家門面」而興建的 交通系統，不是為了解決原有交通系統容量不足的問題，因此運量足不足夠 支持營運成本會是個問題（之後高鐵連外的軌道系統也都有）。這樣的軌道系統 自然不會有自願者來經營（跟高鐵比一下，當初高鐵來兩個團隊競標BOT）， 所以一般的私人公司不會來經營，因此大眾捷運法說捷運都要由「股份有限公司」 經營是很不合宜的（結果台北捷運雖然是股份有限公司，但是99％是公股，而且 又沒有上市上櫃，實質上幾乎等於政府機關，本質跟台鐵有何異哉？） 可能改成其他模式（如財團法人）來經營會比較好。最好還是以OT形式， 委由一個獨立法人來經營機場捷運會最好，但是另外找人經營很麻煩， （理由：沒有經驗）所以找台鐵會是次好的選擇。 台鐵的優勢是具有「跨縣市」及多種的軌道服務模式。 台北捷運沒有跨出台北縣市營運的經驗，這會有什麼問題勒？講車站轉乘系統好了， 捷運搭完後要轉其他運輸工具，那車輛接送區、停車場、公車轉乘站要如何設置？ 以往台北捷運公司只要跟台北縣市政府協商就好了；機場捷運不是只多個桃園縣 政府，還有桃園國際機場（主管單位民航局）、高鐵轉乘（主管機關高鐵局）、 中壢地區轉乘區設置可能牽涉到的都市計畫變更（主管機關內政部）；台北捷運 跟這些人一一打交道會不會太辛苦了？台鐵的話就很輕鬆啦，因為那是中央機關， 跟其他中央機關與各個地方機關打交道可就順手多了.... 另外機場捷運除了都會區捷運外，還有貨運（行李托運）、城際客運運輸的功能， 台北捷運沒有跨城際的客運運輸經驗，也從來都沒摸過貨物；台鐵道現在旅客 想托運行李、寄放行李都還可以.... 所以搞了半天，台鐵想完全不倘這個渾水都不行！以後各高鐵站連外的軌道運輸 系統，地方政府不想接手營運的話，台鐵也是逃不掉的.... : ※ 引述《el1901 (砍掉重練)》之銘言： : : 機場捷運 北捷OUT 台鐵IN？ 交部近期修法配合 台鐵6月成立營運處 : : 【2007-03-08 聯合報 大台北 記者陳怡如∕台北報導 】 --

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